De fet, vaig comprar una camioneta elèctrica barata a Alibaba.Això és el que apareix

Alguns lectors poden recordar que vaig comprar un mini camió elèctric barat a Alibaba fa uns mesos.Ho sé perquè he estat rebent correus electrònics gairebé cada dia des de llavors preguntant-me si ha arribat la meva camioneta elèctrica xinesa (alguns s'hi refereixen amb humor com la meva F-50).Bé, ara per fi puc respondre: "Sí!"i compartir amb tu el que tinc.
Vaig descobrir aquest camió per primera vegada mentre navegava per Alibaba buscant una pepita setmanal per a la meva columna setmanal Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Vaig trobar un camió elèctric per 2000 dòlars i semblava perfecte, tret que la proporció era d'uns 2:3.Només va a 25 mph.I només un motor amb una potència de 3 kW.I heu de pagar més per piles, enviament, etc.
Però a part de tots aquests petits problemes, aquest camió sembla ximple, però és genial.És una mica petit però encantador.Així que vaig començar a negociar amb una empresa comercial (una petita empresa anomenada ChangLi, que també subministra alguns importadors nord-americans).
Vaig poder equipar el camió amb una plataforma plegable hidràulica, aire condicionat i una bateria enorme (per a aquest petit camió) Li-Ion de 6 kWh.
Aquestes actualitzacions em van costar uns 1.500 dòlars a més del preu base, a més d'haver de pagar uns increïbles 2.200 dòlars per l'enviament, però almenys el meu camió està en camí de recollir-me.
El procés d'enviament sembla que triga molt de temps.Al principi tot va anar bé, i unes setmanes després del pagament, el meu camió es dirigia al port.Va romandre unes quantes setmanes més fins que es va convertir en un contenidor i es va carregar en un vaixell, i després, sis setmanes després, el vaixell va arribar a Miami.L'únic problema és que el meu camió ja no hi està.On va anar, ningú no ho sap, vaig passar dies trucant a empreses de camions, empreses de logística, el meu agent de duanes i empreses comercials xineses.Ningú ho pot explicar.
Finalment, l'empresa comercial xinesa es va assabentar del transportista del seu costat que el meu contenidor es va descarregar a Corea i es va carregar en un segon vaixell portacontenidors: l'aigua del port no era prou profunda.
En resum, el camió finalment va arribar a Miami, però després es va quedar atrapat a la duana durant unes setmanes més.Una vegada que finalment va sortir de l'altra banda de la duana, vaig pagar 500 dòlars més a un noi que vaig trobar a Craigslist que va utilitzar un camió més gran per portar un camió amb caixa a la propietat dels meus pares a Florida, on Will es faria una nova llar.per a camió.
La gàbia on el van transportar estava abollajada, però el camió va sobreviure miraculosament.Allà vaig desembalar el camió i vaig carregar amb molt de gust el molinet per endavant.En última instància, el desembalatge va tenir èxit, i durant la meva primera prova, vaig notar alguns errors al vídeo (per descomptat, el meu pare i la meva dona, que estaven allà per veure el desenvolupament de l'espectacle, aviat es van oferir voluntaris per provar-lo).
Després d'un llarg viatge al voltant del món, em vaig sorprendre de com estava aquest camió. Crec que preparar-me per a un camió destrossat ajuda a reduir les meves expectatives, i per això em vaig sorprendre quan el camió estava gairebé completament abollajat.
No és especialment potent, tot i que el motor de 3 kW i el controlador de pic de 5,4 kW li donen prou potència a velocitats baixes per portar-lo per casa dels meus pares.La velocitat màxima és de només 25 mph (40 km/h), però encara poques vegades accelero a aquesta velocitat en terrenys irregulars al voltant dels camps, més endavant.
El llit d'escombraries és fantàstic i el vaig aprofitar per recollir els residus del jardí a terra i portar-los de nou a l'abocador.
El camió en si està una mica ben fet.Compta amb panells de carrosseria totalment metàl·lics, finestres elèctrics amb porta claus i un paquet complet d'il·luminació de bloqueig que inclou llums de senyal, fars, focus, llums posteriors, llums de marxa enrere i molt més.També hi ha una càmera de marxa enrere, prestatges i marcs de llit d'acer, carregadors potents, netejadors de líquid de rentadora i fins i tot un aire condicionat força potent (provat a la Florida calenta i humida).
Tot això podria necessitar un millor tractament contra l'òxid, ja que he notat una mica d'òxid en alguns llocs després de mesos de llarg viatge per mar.
Definitivament no és un carro de golf: és un vehicle totalment tancat, encara que més lent.Condueixo majoritàriament fora de la carretera i, a causa de la suspensió rugosa, poques vegades m'apropo a la velocitat màxima de 25 mph (40 km/h), tot i que vaig conduir una mica per carretera per provar la velocitat i era gairebé exactament les 25 mph promeses.hores./Hores.
Malauradament, aquests cotxes i camions Changli no són legals per a la carretera i gairebé tots els vehicles elèctrics locals (NEV) o vehicles de baixa velocitat (LSV) no es fabriquen a la Xina.
El cas és que aquests vehicles elèctrics de 25 mph entren a la categoria de vehicles aprovats federalment (LSV) i, ho creieu o no, s'apliquen les normes federals de seguretat dels vehicles de motor.
Abans pensava que, sempre que els NEV i els LSV puguin arribar a 25 mph i tinguessin intermitents, cinturons de seguretat, etc., podrien ser legals a la carretera.Malauradament, no ho és.És més difícil que això.
En realitat, aquests cotxes han de complir una llarga llista de requisits, inclòs l'ús de peces DOT, per ser legals a la carretera.El vidre s'ha de fabricar en una fàbrica de vidre registrada al DOT, la càmera de retrovisió s'ha de fabricar en una fàbrica registrada al DOT, etc. No n'hi ha prou amb conduir 25 mph amb el cinturó de seguretat posat i els fars encesos.
Fins i tot si els cotxes tenen tots els components DOT necessaris, les fàbriques que els fabriquen a la Xina s'han de registrar a la NHTSA per tal que els cotxes puguin circular legalment per les carreteres dels Estats Units.Així, tot i que ja hi ha diverses empreses nord-americanes que importen aquests cotxes als EUA, algunes d'elles afirmen falsament que aquests cotxes són legals perquè van a 25 mph, malauradament no podem registrar-los ni aconseguir aquests cotxes.aquests cotxes circulen per les carreteres.Tant la fabricació d'aquests productes als Estats Units com la creació d'una fàbrica compatible amb DOT a la Xina que es pugui registrar a la NHTSA requerirà un esforç important.Potser això explica per què el Polaris GEM de 4 places de 25 mph necessita una bateria de plom-àcid de 15.000 dòlars i no té portes ni finestres!
Sovint els veureu per uns 2.000 dòlars a Alibaba i altres llocs de compres xinesos.El cost real és realment molt més elevat.Com he esmentat, vaig haver d'afegir de seguida 1.000 dòlars per a la bateria gran, 500 dòlars per a les actualitzacions que escollia i 2.200 dòlars per al transport marítim.
Al costat dels Estats Units, vaig haver d'afegir 1.000 dòlars més o menys en tarifes de duana i corretatge, així com algunes taxes d'arribada.Vaig acabar pagant 7.000 dòlars per tot el conjunt i un munt de coses.Definitivament, aquest és més pagament del que esperava.Quan vaig fer la comanda, esperava evitar una pèrdua de 6.000 dòlars.
Tot i que alguns poden trobar el preu final exorbitant, considereu altres opcions.Avui en dia, un carro de golf amb plom i àcid de merda costa uns 6.000 dòlars.L'inacabat costa 8.000 dòlars.Molt bo en el rang de $ 10-12000.Tanmateix, tot el que tens és un carro de golf.No està tancat, això vol dir que us mullareu.No hi ha aire condicionat.No hi ha conserges.La porta no estava tancada.Sense finestres (elèctriques o altres).No hi ha seients cubs ajustables.No hi ha sistema d'infoentreteniment.No hi ha escotilles.No hi ha llit de camions bolquet hidràulic, etc.
Així, tot i que alguns poden considerar que aquest és un carro de golf glorificat (i he d'admetre que hi ha una mica de veritat), és més barat i més pràctic que un carro de golf.
Tot i que el camió és il·legal, estic bé.No el vaig comprar amb aquesta finalitat i, per descomptat, no té cap equip de seguretat que em faci sentir còmode utilitzant-lo en el trànsit.
En canvi, és un camió de treball.El faré servir (o més probable que els meus pares l'utilitzin més que jo) com a camió agrícola a la seva propietat.En els meus primers dies d'ús, va resultar molt adequat per a la tasca.El vam utilitzar a terra per recollir les extremitats i les restes caigudes, transportar caixes i equips per la propietat i simplement gaudir del viatge!
Sens dubte, supera els UTV de gas perquè mai no he de recarregar-lo ni sufocar-me amb l'escapament.El mateix passa amb la compra d'un camió de combustible vell: prefereixo el meu petit cotxe elèctric divertit que fa tot el que necessito al moment.
En aquest punt, estic emocionat de començar a modificar el camió.Aquesta ja és una bona base, tot i que encara s'ha de treballar.La suspensió no és gaire bona i no sé què hi puc fer.Algunes molles més suaus poden ser un bon començament.
Però també treballaré en algunes altres incorporacions.El camió podria utilitzar un bon tractament contra l'òxid, així que aquesta és una altra àrea per començar.
També estic pensant a instal·lar un petit panell solar a la part superior de la cabina.Fins i tot panells de potència relativament baixa, com ara panells de 50 W, poden ser bastant eficients.Suposant que un camió té una eficiència de 100 Wh/milla, fins i tot uns quants quilòmetres d'ús diari a la casa es poden compensar completament amb la càrrega solar passiva.
Ho vaig provar amb el generador solar Jackery 1500 i vaig trobar que podia obtenir una càrrega constant del sol mitjançant un panell solar de 400 W, tot i que això requeriria arrossegar la unitat i el panell o configurar una configuració semipermanent en algun lloc proper.
També m'agradaria afegir alguns estands a la plataforma elevadora perquè els meus pares puguin aixecar els contenidors d'escombraries i portar-los per l'entrada com un camí rural fins a la via pública per recollir les escombraries.
Vaig decidir enganxar-hi una franja de carreres per esprémer-hi uns quants quilòmetres addicionals per hora.
També tinc alguns altres mods interessants a la meva llista.Una rampa per a bicicletes, una ràdio i potser un inversor de CA perquè pugui carregar coses com ara eines elèctriques directament des de la bateria de 6 kWh d'un camió.Si teniu alguna idea també estic obert a suggeriments.Troba'm a la secció de comentaris!
Segur que actualitzaré en el futur perquè sàpigues com funciona el meu mini camió al llarg del temps.Mentrestant, ens trobarem al camí (brut)!
Mika Toll és una entusiasta dels vehicles elèctrics personals, amant de les bateries i autora dels llibres d'Amazon en venda número 1: Bateries de liti de bricolatge, Energia solar de bricolatge, Guia completa de bicicleta elèctrica de bricolatge i Manifest de la bicicleta elèctrica.
Les bicicletes electròniques que componen els pilots diaris actuals de Mika són la Lectric XP 2.0 de 999 dòlars, la Ride1Up Roadster V2 de 1.095 dòlars, la Rad Power Bikes RadMission de 1.199 dòlars i el corrent prioritari de 3.299 dòlars.Però en aquests dies és una llista que canvia constantment.