Alguns lectors poden recordar que vaig comprar un camió elèctric barat a Alibaba fa uns mesos. Ho sé perquè he rebut correus electrònics gairebé cada dia des de llavors preguntant si ha arribat el meu camió elèctric xinès (alguns ho fan amb humor com el meu F-50). Bé, ara puc respondre, "Sí!" I comparteix amb tu el que tinc.
Vaig descobrir aquest camió mentre navegava amb Alibaba buscant un Nugget setmanal per a la meva columna setmanal d’Alibaba Elèctric de la setmana.
Vaig trobar un camió elèctric per 2000 dòlars i semblava perfecte, tret que la proporció era d’uns 2: 3. Només va 25 mph. I només un motor amb una potència de 3 kW. I heu de pagar més per bateries, enviament, etc.
Però, a part de tots aquests petits problemes, aquest camió sembla una tonteria, però és genial. És una mica petit però encantador. Així que vaig començar a negociar amb una empresa comercial (una petita empresa anomenada Changli, que també subministra alguns importadors dels Estats Units).
Vaig poder equipar el camió amb una plataforma de plegament hidràulic, aire condicionat i una enorme (per a aquest petit camió) bateria de 6 kWh.
Aquestes actualitzacions em van costar uns 1.500 dòlars a sobre del preu base, a més he de pagar 2.200 dòlars increïbles per enviar -los, però almenys el meu camió està en camí de recollir -me.
El procés d’enviament sembla que triga molt. Al principi, tot va anar bé i unes setmanes després del pagament, el meu camió es va dirigir al port. Va estar unes setmanes més fins que es va convertir en un contenidor i es va carregar en un vaixell i, després, sis setmanes després, el vaixell va arribar a Miami. L’únic problema és que el meu camió ja no hi ha. Per on va anar, ningú ho sap, vaig passar dies trucant a empreses de camions, empreses de logística, agent de duana i empreses comercials xineses. Ningú no ho pot explicar.
Finalment, la companyia comercial xinesa va saber de l’enviador del seu costat que el meu contenidor va ser descarregat a Corea i es va carregar en un segon vaixell de contenidors: l’aigua del port no era prou profunda.
Breu història, el camió va arribar finalment a Miami, però després es va enganxar a les duanes durant unes setmanes més. Una vegada que finalment va aparèixer a l’altra banda de les duanes, vaig pagar 500 dòlars més a un noi que vaig trobar a Craigslist que utilitzava un camió pla més gran per portar un camió de caixa a la propietat dels meus pares a Florida, on faria una casa nova. per al camió.
La gàbia en què va ser transportada va ser dentada, però el camió va sobreviure miraculosament. Allà vaig desembalar el camió i vaig carregar amb alegria el molinet amb antelació. En última instància, el desbastament va tenir èxit i, durant el meu primer viatge, vaig notar uns quants problemes al vídeo (per descomptat, el meu pare i la meva dona, que estaven allà per veure que el programa es desplegava, aviat es va oferir voluntari per provar -lo).
Després d’un llarg viatge per tot el món, em va sorprendre simplement el bé que tenia aquest camió. Crec que preparar -me per a un camió destrossat ajuda a baixar les meves expectatives, i és per això que em va impactar quan el camió estava gairebé completament dentat.
No és especialment potent, tot i que el motor de 3KW i el controlador màxim de 5,4kW li donen prou potència a baixes velocitats per transportar -lo al voltant de casa dels meus pares. La velocitat màxima és de només 25 mph (40 km/h), però rarament accelero a aquesta velocitat en un terreny desigual al voltant dels camps, més endavant.
El llit d’escombraries és fantàstic i el faig servir per recollir residus de jardins a terra i portar -lo de nou a l’abocador.
El camió en si està una mica ben fet. Disposa de panells de carrosseria All-Metal, finestres de potència amb FOB de clau i un paquet d’il·luminació de bloqueig complet que inclou llums de senyal, fars, focus, taillers, llums d’inversió i molt més. També hi ha una càmera invertint, prestatges d’acer i marcs de llit, carregadors potents, eixugaparabrises de líquids de rentadora i fins i tot un aire condicionat força potent (provat en Florida calenta i humida).
Tot el que pot necessitar un millor tractament amb rovell, ja que he notat una mica de rovell en pocs llocs després de mesos de llarg recorregut marí.
Sens dubte no és un carretó de golf: és un vehicle completament tancat, encara que sigui més lent. Em passejo sobretot fora de carretera i, a causa de la suspensió aproximada, rarament m’acosto a la velocitat màxima de 25 km/h), tot i que vaig fer una mica de conducció per carretera fins a la velocitat de prova i gairebé era exactament la promesa de 25 mph. hora. /Hora.
Malauradament, aquests cotxes i camions Changli no són legals i gairebé tots els vehicles elèctrics locals (NEV) o vehicles de baixa velocitat (LSV) no es fan a la Xina.
El cas és que aquests vehicles elèctrics de 25 mph entren en la categoria de vehicles homologats federalment (LSV) i, creieu -ho o no, s’apliquen els estàndards federals de seguretat de vehicles a motor.
Solia pensar que, sempre que NEVS i LSVs puguin pujar a 25 mph i tenir senyals de gir, cinturons de seguretat, etc., podrien ser legals a la carretera. Malauradament, no ho és. És més difícil que això.
Aquests cotxes han de complir una llarga llista de requisits, inclosa l’ús de peces de DOT, per tal de ser legals a la carretera. El vidre s’ha de fer en una fàbrica de vidre registrada en punt, la càmera de retrovisor s’ha de fer en una fàbrica registrada de punts, etc. No n’hi ha prou per conduir 25 mph amb el cinturó de seguretat i els fars encesos.
Fins i tot si els cotxes tenen tots els components de DOT requerits, les fàbriques que els fan a la Xina s’han de registrar a la NHTSA per tal que els cotxes condueixin legalment a les carreteres dels Estats Units. Així, tot i que ja hi ha diverses empreses nord -americanes que importen aquests cotxes als Estats Units, algunes d’elles afirmen falsament que aquests cotxes són legals perquè van 25 mph, malauradament no podem registrar -nos ni aconseguir aquests cotxes. Aquests cotxes condueixen a les carreteres. Tots dos fabriquen aquests productes als Estats Units i establint una fàbrica compatible amb DOT a la Xina que es pot registrar a la NHTSA requerirà un esforç important. Potser això explica per què la Gem Polaris de 25 mph de 4 places necessita una bateria de plom-àcid de plom de 15.000 dòlars i no té portes ni finestres.
Sovint els veureu al voltant de 2.000 dòlars a Alibaba i altres llocs de compres xinesos. El cost real és realment molt més alt. Com he comentat, vaig haver d’afegir 1.000 dòlars per la bateria gran de seguida, 500 dòlars per a les actualitzacions que vaig triar i 2.200 dòlars per a l’enviament oceànic.
Al costat dels Estats Units, vaig haver d’afegir 1.000 dòlars més o menys en les taxes de duanes i corredoria, així com algunes taxes d’arribada. Vaig acabar pagant 7.000 dòlars per tot el conjunt i un munt de coses. Sens dubte, això és un pagament més gran del que esperava. Quan vaig fer la comanda, esperava evitar una pèrdua de 6.000 dòlars.
Tot i que alguns poden trobar l'extorsió del preu final, considereu altres opcions. Avui, un carro de golf de plom-àcid de plom costa uns 6.000 dòlars. Costà inacabat 8.000 dòlars. Molt bo en un rang de 10-12000 dòlars. Tot i això, tot el que teniu és un carretó de golf. No està tancat, cosa que significa que us mullareu. No hi ha aire condicionat. No hi ha consellers. La porta no estava tancada. Sense finestres (elèctriques o d’una altra manera). No hi ha seients ajustables. No hi ha cap sistema d’entreteniment. No hi ha escotilles. Sense llit hidràulic de camió, etc.
Així que, tot i que alguns poden considerar això un carretó de golf glorificat (i he de reconèixer que hi ha alguna veritat), és més barat i pràctic que un carretó de golf.
Tot i que el camió és il·legal, estic bé. No el vaig comprar amb aquest propòsit i, per descomptat, no té cap equip de seguretat per fer -me sentir còmode fent -lo servir al trànsit.
En canvi, és un camió de treball. L’utilitzaré (o molt probablement els meus pares l’utilitzaran més que jo) com a camió de granja a la seva propietat. En els meus primers dies d’ús, va resultar ser molt adequat per a la tasca. L’utilitzem a terra per recollir extremitats i deixalles caigudes, caixes de transport i engranatges al voltant de la propietat i només gaudir del passeig.
Sens dubte supera els UTV de gas perquè mai he de remuntar -lo ni sufocar -me a l’escapament. El mateix passa amb la compra d’un camió de combustible antic: prefereixo el meu divertit petit cotxe elèctric que faci tot el que necessito al lloc.
En aquest moment, estic emocionat de començar a modificar el camió. Aquesta ja és una bona base, tot i que encara cal treballar. La suspensió no és molt bona i no estic segur del que puc fer allà. Alguns fonts més suaus poden ser un bon començament.
Però també treballaré en algunes altres incorporacions. El camió podria utilitzar un bon tractament amb rovell, de manera que és una altra zona per començar.
També estic pensant a instal·lar un petit panell solar a la part superior de la cabina. Fins i tot els panells de potència relativament baixos com els panells de 50W poden ser força eficients. Si suposem que un camió té una eficiència de 100 Wh/Mile, fins i tot uns quants quilòmetres d’ús diari al voltant de la casa es poden compensar completament mitjançant la càrrega solar passiva.
Ho vaig provar amb el Jackery 1500 Solar Generator i vaig trobar que podia obtenir una càrrega constant del sol mitjançant un panell solar de 400W, tot i que això requeriria arrossegar la unitat i el panell o configurar una configuració semipermanent en algun lloc proper.
També vull afegir alguns estands a la plataforma d’ascensor perquè els meus pares puguin aixecar les escombraries i portar -les per l’entrada com una carretera de camp fins a la carretera pública per agafar les escombraries.
Vaig decidir enganxar -hi una franja de carreres per esprémer uns quants quilòmetres addicionals per hora.
També tinc algunes altres modificacions interessants a la meva llista. Una rampa de bicicletes, una ràdio de pernil i potser un inversor de CA per poder carregar coses com eines elèctriques directament des de la bateria de 6 kWh d’un camió. Si teniu alguna idea, també estic obert a suggeriments. Coneix -me a la secció de comentaris!
Estaré segur que actualitzaré en el futur perquè sàpigues com funciona el meu mini camió amb el pas del temps. Mentrestant, coneixeu -vos a la carretera (bruta)!
Mika Toll és un entusiasta del vehicle elèctric personal, amant de la bateria i autora de les bateries de liti de DIY de llibres Amazon número 1, energia solar de bricolatge, la guia completa de bicicletes elèctriques de bricolatge i el manifest de bicicletes elèctriques.
Les bicicletes electròniques que formen els actuals pilots actuals de Mika són els 999 dòlars Lèctrics XP 2,0, 1.095 dòlars Ride1up Roadster V2, 1.199 dòlars Rad Bikes Radmission i 3.299 dòlars de prioritat. Però aquests dies és una llista canviant constantment.
Post Horari: 03 de març de 2013
