Penseu en el Ram TRX, el Land Rover Defender o el Jeep Gladiator Mojave amb més de 28 cm d'alçada lliure a terra.
Les camionetes i els tot terrenys dominen el món. Però no totes poden anar a qualsevol lloc del món. Això està reservat per als tot terrenys de veritat. Ja siguin escaladors, pioners del desert o gossos de caça, prosperen on acaba el paviment. Moltes camionetes i tot terrenys tenen noms que suggereixen que poden anar a qualsevol lloc, però normalment són només paquets exteriors o nivells d'acabat. Per exemple, el Toyota RAV4 Adventure promet aventura (òbviament), però li falta la potència i les eines tot terreny.
Aquí teniu una llista de cotxes i conductors SUV legals disponibles per al 2022. Són bèsties tot terreny, amb rodes de baixa autonomia que accionen les quatre rodes, suspensió prou alta per superar obstacles i un fons que protegeix la mecànica mentre us arrossegueu per les roques. L'única manera de guanyar-se un lloc en aquesta llista és demostrar habilitat i coratge reals.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 amb facilitació d'E/S; transition: all 0.3 amb simplificació de sortida; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} El Toyota 4Runner va ser dissenyat per a més que només anàlisi de Target. Tots els 4Runner són capaços, però només el TRD Pro de tracció total és el més potent, amb un bloqueig diferencial posterior electrònic, protectors de terra gruixuts, amortidors de bypass interns Fox de 2,5 polzades i molles davanteres especialment ajustades per ajudar a aixecar el morro fins a 1,0 polzades. Les portes no estan dissenyades per ser tretes i emmagatzemades com un Jeep Wrangler o un Ford Mustang, però el parabrisa posterior del 4Runner baixa, un truc fantàstic que ningú més té.
El gran SUV Toyota Sequoia de tres fileres de seients s'anomena TRD Pro. Toyota sap que hi ha avantatges en aquests models i impulsarà la marca TRD Pro amb totes les seves forces. El Sequoia és el germà del Tundra, per la qual cosa tenen molt en comú amb el maquinari TRD Pro. L'exterior s'ha reforçat, la suspensió s'ha reforçat, els amortidors Fox davanters i posteriors s'han reforçat. Munta llantes BBS de 18 polzades amb pneumàtics tot terreny i el sistema de tracció total inclou relacions de transmissió baixes. Un diferencial central amb bloqueig Torsen ajuda a transferir els 401 lb-ft de parell màxim del motor V-8 de 5,7 litres a les rodes.
Marty McFly en somia un. La raó és òbvia. El Toyota Tacoma TRD Pro utilitza un sistema de tracció total amb una caixa de transferència de doble rang controlada electrònicament i un diferencial posterior amb bloqueig electrònic. La suspensió s'eleva mitjançant molles TRD personalitzades i amortidors Fox de bypass intern de 2,5 polzades. L'exterior agressiu i en blocs presenta una graella distintiva, i tot plegat munta sobre llantes de 16 polzades embolicades amb pneumàtics tot terreny Goodyear Wrangler reforçats amb Kevlar. A més, un sistema de càmeres intel·ligents ajuda el conductor a detectar obstacles.
Completament nou per al 2022, aquest cop el Toyota Tundra TRD Pro està impulsat per un motor V-6 biturbo de 389 CV i la suspensió posterior ara és de molles helicoïdals. El TRD Pro té un elevador davanter d'1,1" i una suspensió helicoïdal Fox de bypass interna de 2,5". Pel que fa a l'estil, el TRD Pro té llantes TRD Pro negres de 18 polzades i fars LED amb acabat fumat. Les plaques protectores davanteres d'alumini, el blindatge sota la caixa de transferència i el dipòsit de combustible i els tubs d'escapament dobles són de sèrie.
El nom Power Wagon data de just després de la Segona Guerra Mundial, quan Dodge va reutilitzar els seus camions militars per al servei civil. El Power Wagon actual es basa en el Ram 2500 HD, un camió construït per fer la feina, no només per vigilar l'aparcament fora de carretera. El Power Wagon té una suspensió elevada per augmentar l'alçada de la carrosseria i angles d'entrada i sortida més amplis. També afegeix característiques essencials fora de carretera, com ara diferencials davanters i posteriors amb bloqueig i barres estabilitzadores davanteres separades. El cabrestant davanter pot suportar fins a 5.500 kg en cas que alguna cosa es desprengui. El Power Wagon ve amb un motor de gasolina V-8 de 6,4 litres amb 410 cavalls de potència.
La Ram 1500 Rebel és la camioneta tot terreny definitiva de mida completa. Tot i que totes les 1500 4x4 inclouen un paquet tot terreny que inclou un diferencial posterior amb bloqueig electrònic, pneumàtics de 32 polzades, plaques protectores, amortidors millorats, control de descens i molt més, la Rebel afegeix estil. L'ajuda addicional és una suspensió pneumàtica quàdruple ajustable en alçada, una caixa de transferència BorgWarner de dues etapes i un joc de pneumàtics Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 polzades. Disponible en carrosseria de quatre cabines o doble cabina, la Rebel ofereix una selecció de motors que inclouen un modest dièsel de 3.0 litres i 260 CV, un V-6 de 3.6 litres i 305 CV amb eTorque i un híbrid V-8 de 5.7 litres o sense sobrealimentador.
Agafeu-vos fort, aquesta camioneta de 702 cavalls de força és un SUV sobrealimentat que pot saltar prou alt per evitar Jurassic Park. La Ram 1500 TRX costa uns 72.000 dòlars, però és 3,3 polzades més alta que la Ram 1500 normal independentment de l'opció que trieu. La Hellcat de mitja tona ve de sèrie amb pneumàtics de 35 polzades envoltats de rodes de 18 polzades (o amb frens, una opció adequada), cosa que dóna a la TRX 11,8 polzades d'alçada lliure a terra. Vam arribar als 100 km/h en només 3,7 segons, convertint-la en la camioneta més ràpida que hem provat mai. La TRX pot remolcar fins a 8.100 lliures (100 lliures més que la F-150 Raptor) i aconsegueix un total de 12 mpg, convertint-la en la camioneta més econòmica que podeu comprar avui dia. Aquells que busquen aventura poden optar per una camioneta amb dos conjunts de roda de recanvi i pneumàtics de 103 lliures, un dels quals cap a la caixa.
Els lliuraments de la popular Rivian R1T comencen lentament. La camioneta totalment elèctrica té un preu base de 74.075 dòlars, però té 800 cavalls de potència i una impressionant distància lliure a terra de 14,9 polzades. La R1T utilitza un sistema de quatre motors, un per a cada roda, cadascun dels quals funciona de manera independent. Si el pneumàtic del darrere del passatger necessita més parell que el del darrere del conductor, no hi ha problema. La frenada regenerativa també és útil per ampliar l'autonomia, ja que estalvia pastilles de fre i injecta una petita quantitat d'energia a la bateria. Amb una autonomia de 300 milles (300 milles) amb una sola càrrega, la Rivian R1T hauria de poder portar-te on vulguis anar i tornar. L'empresa també va introduir la xarxa Rivian Adventure de 600 punts d'accés amb una capacitat de càrrega ràpida de fins a 300 kW.
Nissan situa la Titan XD entre les camionetes de mida completa de mitja tona i tres quarts de tona. La moto tot terreny més potent de la gamma Titan XD és la Pro-4X. Utilitzant un xassís amb bastidor d'escala XD, la Pro-4x està equipada amb amortidors Bilstein especialment ajustats, una caixa de transferència de dues etapes, un bloqueig diferencial posterior electrònic, control de descens de pendents i pneumàtics tot terreny amb claus. L'exterior té adhesius descarats al capçal, ganxos de remolc negres a la part davantera, acabats vermells i una graella diferent. El motor estàndard és el familiar V-8 de 5,6 litres i 400 cavalls de potència.
Si l'XD fos massa, també hi ha un Nissan Titan Pro-4X de mitja tona impulsat pel motor V-8 de 5,6 litres de Nissan. Els models Pro-4X presenten tracció total amb una caixa de transferència de dues velocitats, un diferencial posterior amb bloqueig electrònic, amortidors Bilstein, control de descens de pendents i pneumàtics tot terreny. Té millors angles d'aproximació, direcció i sortida que altres Titans i hi ha moltes plaques protectores que protegeixen el radiador inferior, el càrter d'oli, la caixa de transferència i el dipòsit de combustible. Tot i que el Pro-4X no és tan robust com l'XD, està construït per sobreviure.
Novetat del 2022, la Nissan Frontier és una millora notable respecte a la camioneta que substitueix. No és del tot nova, però ara és la camioneta de mida mitjana més potent de la història, amb un V-6 de 310 cavalls de força cargolat a una transmissió automàtica de nou velocitats. La Pro-4X estava equipada amb amortidors Bilstein, una placa protectora davantera i un blindatge addicional per a la caixa de transferència i el dipòsit de combustible. També és un dels dos nivells d'acabat que incorporen un sistema d'àudio de 10 altaveus de sèrie. Les Frontier són models Pro-X amb tracció posterior amb la distància lliure a terra més alta de 9,8 polzades.
Mercedes ha estat produint la Classe G des del 1979. Originalment no estava pensat per ser venut a la gent comuna, a les Kardashian ni a ningú més. Es tracta d'una màquina militar que pot suportar un cop i es repara fàcilment. El sistema de tracció total de la Classe G actual és un dels més avançats, amb tres diferencials de bloqueig que es poden controlar per pujar costa amunt. La Classe G perd el seu robust eix davanter com a resultat del redisseny, però ofereix una respectable distància lliure a terra de 9,5 polzades i pot travessar 27,6 polzades d'aigua. Als Estats Units, la Classe G ve en dues variants. El G550 està impulsat per un motor V-8 biturbo de 4.0 litres amb 416 cavalls de potència. No és letargia. Tanmateix, aquest no és un AMG G63. Aquesta bèstia està equipada amb una versió de 577 cavalls de potència del mateix motor. Era un coet quadrat. Ah, sí, també és car.
Durant els darrers anys, el Lexus GX s'ha forjat una reputació com a SUV de luxe amb autèntica potència. El GX presenta una carrosseria semblant a una camioneta sobre un xassís amb suspensió autonivel·lant i amortidors adaptatius opcionals. La tracció permanent a les quatre rodes i una caixa de transferència de dues velocitats proporcionen la destresa d'una cabra fora de la carretera. No necessiteu un SUV que pugui competir amb les cabres? La potència prové d'un motor V-8 de 4,6 litres amb 301 cavalls de potència. Aquestes característiques també inclouen una marxa baixa, un diferencial central de lliscament limitat, control de descens de pendents, control de tracció actiu i un sistema de control de rastreig disponible. Aquest últim ajuda el GX a mantenir una baixa velocitat cap endavant o cap enrere en creuar superfícies irregulars i obstacles difícils.
En resum: quan la reina necessita anar a algun lloc, normalment va en un Range Rover. Però el luxe no té sentit sense la possibilitat de fer-hi marxa enrere. Tots els Range Rover estan equipats amb un sistema de tracció total adaptatiu i suspensió pneumàtica ajustable per ajudar-vos a superar les dures condicions de la carretera. També té una caixa de transferència de dues velocitats, bloqueig diferencial electrònic, control de descens i direcció a les rodes del darrere. Tindrà bon aspecte. El Range Rover ofereix dues distàncies entre eixos i una increïble gamma de nivells d'acabat, així com opcions independents. Si sou membre de la família reial, aquí aneu (o us porten) a qualsevol lloc, maldita sigui.
Land Rover Discovery és el model que utilitzen per expressar el seu estil. Un cop el Discovery és fora de la carretera, la raresa desapareix i el seu sofisticat sistema de tracció total pot mostrar el seu talent. La suspensió pneumàtica disponible proporciona fins a 28 cm de distància lliure a terra i amplis angles d'entrada i sortida. El Disco també pot surar a l'aigua fins a 90 cm de profunditat. El sistema avançat de gestió del paisatge de Land Rover controla les condicions de la carretera i inclou configuracions personalitzables. Hi ha dos motors disponibles. El motor bàsic utilitza un motor de quatre cilindres en línia turboalimentat amb 296 CV, i també hi ha disponible un V-6 sobrealimentat de 3.0 litres amb 340 CV.
El Discovery Sport té un preu tan ajustat com qualsevol altre Land Rover. Com altres vehicles tot terreny, combina qualitats de luxe i tot terreny. No és l'oferta més robusta de la companyia, però el Disco Sport és capaç de vadejar més de 58 cm de profunditat. També té un angle d'aproximació de fins a 58 cm i un angle de sortida de 79 cm. El seu sistema de tracció total estàndard es combina amb modes de conducció seleccionables, que inclouen configuracions per a grava, neu, fang i sorra. També és útil la possibilitat d'augmentar el pendent a 45 graus, així com desactivar el gradient i controlar el descens del turó. Els models Discovery Sport vénen amb un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres amb 246 cavalls de potència. Però el topall de la gamma Discovery Sport R-Dynamic podria ser amb una versió de 286 CV del mateix motor.
El nou Land Rover Defender finalment ha arribat. Igual que el Jeep Wrangler, el Defender s'oferia en models de dues portes (anomenat 90) i quatre portes (anomenat 110). La potència la proporciona un motor turboalimentat de quatre cilindres de 2.0 litres amb 296 CV o un motor de sis cilindres en línia de 3.0 litres amb 395 CV. La capacitat de remolc del Defender és força sòlida per la seva mida, amb 8.201 lliures. A diferència del seu homònim, el nou Defender presenta un disseny unibody amb suspensió totalment independent. La configuració màxima de la camioneta ofereix 11,5 polzades de distància lliure a terra, igualant el Ford Bronco amb acabat Sasquatch i 0,7 polzades més alta que el Jeep Wrangler Rubicon. Com suggereix la foto de dalt, Land Rover ens diu que el 110 pot navegar fins a 35,4 polzades d'aigua abans que hagis de fondejar i girar.
El Jeep Gladiator es basa en la reeixida i atractiva fórmula del Wrangler de quatre portes afegint una camioneta a la part posterior. Això també significa que la distància entre eixos ampliada pot millorar considerablement la qualitat de la conducció diària. És el derivat del Wrangler més fàcil d'utilitzar i conduir, cosa que el converteix en un dels 10 millors cotxes C/D del 2020. El sostre i les portes es poden treure. Una barra estabilitzadora davantera dividida opcional millora l'articulació de l'eix en terrenys accidentats, i els robustos pneumàtics tot terreny BFGoodrich KM de 33 polzades (opcionals) tenen un aspecte modern i milloren la tracció. Disponible en una varietat de nivells d'acabat fins al model Rubicon, està preparat per conquerir la majoria de muntanyes. El motor base és un V-6 de 3,6 litres amb 285 CV acoblat a una transmissió manual de sis velocitats, però Jeep ha afegit recentment un turbodièsel de 3,0 litres amb 260 CV acoblat a una transmissió automàtica de vuit velocitats. Tant el Gladiator Rubicon com el Mojave ofereixen més de 11 polzades d'alçada lliure a terra.
Així és com hauria de ser un Jeep. De tots els models CJ des del primer MB militar, aquest és el Jeep Wrangler. Aspecte familiar i gran rendiment des del primer moment. Cada model té tracció a les quatre rodes i dos eixos sòlids, i les seves carrosseries de dues i quatre portes es poden treure fàcilment per deixar-les sense portes i/o sense portes per a una exhibició exploratòria inigualable. El Jeep ofereix una distància lliure a terra de 27,6 cm, un angle d'aproximació de 44 graus i un angle de sortida de 37 graus. Els seus eixos davanter i posterior es poden equipar amb diferencials de bloqueig i una caixa de transferència comuna de dues velocitats amb relacions de transmissió baixes per a una flotació i una tracció òptimes. L'acabat més dur del Rubicon inclou barres estabilitzadores davanteres separades i pneumàtics tot terreny BFGoodrich KM de 33 polzades.
Malgrat la carrosseria monocasc i el motor muntat transversalment, el Jeep Cherokee en acabat Trailhawk realment destaca a la carretera. El Trailhawk utilitza el sistema de tracció total més avançat de l'empresa (anomenat Active Drive Lock) que manté un diferencial posterior de bloqueig mecànic i una relació de transmissió baixa de 51,2:1. Aquest equipament inclou control de tracció seleccionable, incloent-hi el mode de roca i el control de descens de pendents. La suspensió tot terreny proporciona una distància lliure a terra de 8,7 polzades i angles d'entrada i sortida més amplis que altres Cherokee. El motor estàndard és un V-6 de 3,2 litres amb una transmissió automàtica de nou velocitats. Un motor de quatre cilindres turboalimentat de 2,0 litres era opcional.
John Perley Huffman ha estat escrivint sobre cotxes des del 1990 i li va molt bé. A més de Car and Driver, el seu treball ha aparegut a The New York Times i en més de 100 publicacions i llocs web d'automoció. És graduat de la UC Santa Barbara i encara viu a prop del campus amb la seva dona i els seus dos fills. Té un parell de Toyota Tundra i dos Siberian Huskies. Abans tenia un Nova i un Camaro.
Sí, encara està treballant en el cotxe Nissan 300ZX Turbo del 1986 que va començar a l'institut, i no, no està a la venda. Nascut i criat a Michigan, Austin Irving encara conserva totes les dents malgrat haver estat colpejat per un disc d'hoquei durant una carrera no gaire reeixida com a porter a l'institut i a la universitat. Li encanten els cotxes dels anys vuitanta i el seu Great Pyrenees Bleu, i és un membre actiu de la comunitat Buffalo Wild Wings. Quan Austin no està arreglant el seu cotxe, el més probable és que estigui a la vora de l'autopista ajudant algú altre a arreglar el seu cotxe.
.css-dhtls0 { display: block; família de fonts: GlikoS, Georgia, Times, Serif; pes de la font: 400; marge inferior: 0; marge superior: 0; -webkit-text-decoration: no; text d'embelliment: cap;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Els millors SUV de mida completa del 2023
Data de publicació: 27 de març de 2023
