Considereu Ram Trx, Land Rover Defender o Jeep Gladiator Mojave amb més de 11 polzades de depuració de terra.
Els camions i els SUV governen el món. Però no tots poden anar a qualsevol lloc del món. Això està reservat a SUV reals. Tant si els escaladors de roca, els trams del desert o els cossos, prosperen allà on s’acaba el paviment. Molts camions i SUV tenen noms que suggereixen que poden anar a qualsevol lloc, però solen ser paquets exteriors o nivells de retallada. Per exemple, l’aventura Toyota RAV4 promet l’aventura (òbviament), però no té les eines de potència i fora de carretera.
A continuació, es mostra una llista de cotxes i controladors SUV legals disponibles per al 2022. Es tracta de bèsties tot terreny, amb rastrejadors de baix abast que condueixen les quatre rodes, la suspensió prou alta per superar els obstacles i un fons que protegeix els mecànics a mesura que s’arrosseguen sobre les roques. L’única manera de guanyar un lloc en aquesta llista és demostrar una capacitat i coratge reals.
.CSS-XTKIS1 {-WebKit-Text-Decoration: Underline; Decoració de text: subratllat; Text-decoració-gruix: 0.0625RMEM-decoració-decoració-color: hereta; Text-Unerline-Offset: 0,25Rem Color: # 1C5F8B; -WebKit-Transition: Tot 0,3 amb facilitació IO; Transició: tot 0,3 amb simplificació de sortida; Font-pes: en negreta; } .CSS-TTKIS1: HOVER {color: #000000; Decoració de text-Color: Border-Link-Body-Hover;} El Toyota 4Runner va ser dissenyat per a més que una anàlisi de destinació. Cada 4Runner és capaç, però només el TRD Pro de tracció integral és el més potent, amb un pany diferencial posterior, guàrdies gruixudes de terra, 2,5 polzades de bypass de bypass de la guineu i les molles frontals especialment ajustades per ajudar a aixecar el nas. fins a 1,0 polzades. Les portes no estan dissenyades per ser eliminades i emmagatzemades com un Jeep Wrangler o Ford Mustang, però el parabrisa posterior del 4Runner cau cap avall, un truc net que ningú més té.
El gran SUV de Toyota Sequoia de tres files s’anomena TRD Pro. Toyota sap que hi ha avantatges en aquests models i impulsarà la marca TRD Pro amb tota la seva força. La Sequoia és el germà de la Tundra, de manera que tenen molt en comú amb el maquinari TRD Pro. L’exterior es va reforçar, es va reforçar la suspensió, es va reforçar la suspensió davantera i els amortidors posteriors. Es dirigeix en rodes BBS de 18 polzades amb pneumàtics de tot terreny i el sistema de tracció integral inclou relacions baixes engranatges. Un diferencial de centre de bloqueig de torsen ajuda a transferir el parell de 401 lb-ft de pic del motor V-8 de 5,7 litres a les rodes.
Marty McFly somia amb un. El motiu és evident. El Toyota Tacoma TRD Pro utilitza un sistema d’accionament integral amb una caixa de transferència de doble rang controlada electrònicament i un diferencial posterior de bloqueig electrònicament. La suspensió es planteja per TRD Springs personalitzades i xocs de bypass de 2,5 polzades a bypass. L’exterior agressiu i bloquejat presenta una reixeta distintiva i tot es dirigeix en rodes de 16 polzades embolicades en pneumàtics de tot terreny amb força de Kevlar. A més, un sistema de càmeres intel·ligents ajuda al conductor a detectar obstacles.
Nou per al 2022, aquesta vegada el Toyota Tundra TRD Pro funciona amb un motor V-6 de 389 CV de bessons i la suspensió posterior és ara una molla de bobina. El TRD Pro té un ascensor frontal de 1,1 "i una bobina de bypass de Fox de 2,5". Styling-Wise, el TRD Pro obté rodes TRD Pro de 18 polzades i fars LED acabats de fum. Les plaques de patinatge frontal d'alumini, armadura de sotabosc per a la caixa de transferència i el dipòsit de combustible, i els dobles tailpipes són estàndard.
El nom de Power Wagon es remunta just després de la Segona Guerra Mundial, quan Dodge va repoblar els seus camions militars per al servei civil. El Wagon Power d'avui es basa en el Ram 2500 HD, un camió construït per aconseguir la feina, no només per veure el parc tot terreny. El vagó Power té una suspensió elevada per augmentar l'alçada del passeig i els angles d'entrada i sortida més amplis. També afegeix funcions essencials fora de carretera com ara bloquejar diferencials frontals i posteriors i barres anti-rotlles frontals separades. El cabrestant frontal pot afrontar fins a 12.000 lliures en cas que alguna cosa es desprengui. El Wagon Power inclou un motor de benzina V-8 de 6,4 litres amb 410 cavalls de potència.
El Ram 1500 Rebel és el camió de tot terreny de mida completa. Mentre que els 1500 4x4 disposen d’un paquet tot terreny que inclou un diferencial posterior de bloqueig electrònicament, pneumàtics de 32 polzades, plaques de patinatge, amortidors actualitzats, control de descens i molt més, el rebel afegeix estil. L’ajuda addicional és una suspensió d’aire quad que s’ajusta a l’alçada, un estoig de transferència Underdrive de dues etapes Borgwarner i un conjunt de pneumàtics de Wrangler Duratrac de 33 polzades. Disponible en estils de cos de doble cabina o cavernosos, el Rebel ofereix una selecció de motors que inclou un modest dièsel de 3,0 litres de 260 CV de 3,0 litres, V-6 de 3,6 litres de 305 CV amb eTorque i un híbrid V-8 de 5,7 litres o no superched.
Manteniu -vos al cul, aquest camió de recollida de 702 cavalls de potència és un SUV sobrealimentat que pot saltar prou alt per evitar Jurassic Park. El RAM 1500 TRX costa al voltant de 72.000 dòlars, però és de 3,3 polzades més alt que el RAM 1500 habituals, independentment de quina opció trieu. El HellCat de mitja tona arriba amb els pneumàtics de 35 polzades embolicats al voltant de les rodes de 18 polzades (o panys-una opció de muntatge), donant a la superfície de TRX de 11,8 polzades. Hem arribat a 60 mph en només 3,7 segons, convertint -lo en el camió més ràpid que hem provat mai. El TRX pot remolcar fins a 8.100 lliures (100 lliures més que el F-150 Raptor) i obté un total de 12 mpg, convertint-lo en el camió de recollida més econòmic que podeu comprar avui. Els que busquen aventura poden optar per un camió amb dos conjunts de rodes de recanvi de 103 lliures i pneumàtics, un dels quals s’adapta al llit.
Els lliuraments del popular Rivian R1T comencen lentament. El camió de recollida tot elèctric té un preu base de 74.075 dòlars, però inclou 800 cavalls de potència i un engrescador de 14,9 polzades de despreniment de terra. El R1T utilitza un sistema de quatre motors: un per a cada roda, cadascun dels quals funciona de manera independent. Si el pneumàtic posterior del passatger necessita més parell que la part posterior del conductor, no hi ha cap problema. La frenada regenerativa també és útil per ampliar el rang estalviant pastilles de fre i bombant una petita quantitat d’energia a la bateria. Amb una gamma de 300 milles (300 milles) amb una sola càrrega, el Rivian R1T hauria de ser capaç d’arribar a on vulgueu tornar i tornar. La companyia també va introduir la xarxa d’aventura Rivian de 600 punts d’interès amb una capacitat de càrrega ràpida de fins a 300kW.
Nissan posiciona el Titan XD entre les recollides de mida completa de mitja tona i tres quarts de tones. La bicicleta fora de carretera més potent de la línia Titan XD és la pro-4X. Utilitzant un xassís de marc de l'escala XD, el PRO-4X està equipat amb xocs de Bilstein especialment sintonitzats, una caixa de transferència de dues etapes, un bloqueig diferencial posterior, control de descens de turons i pneumàtics de tot terreny. L'exterior té calcomanies de capçalera descarada, ganxos de remolc negre a la part davantera, retalls vermells i una reixeta diferent. El motor estàndard és el familiar de 5,6 litres V-8 de 5,6 litres.
Si XD era massa, també hi ha una mitja tona Nissan Titan Pro-4X alimentat pel motor V-8 de 5,6 litres de Nissan. Els models PRO-4X disposen de tracció integral amb una funda de transferència de dues velocitats, un diferencial posterior de bloqueig electrònicament, amortidors de xoc de Bilstein, control de descens de turons i pneumàtics tot terreny. Té un millor enfocament, direcció i sortida dels angles que altres titans i hi ha moltes plaques de patinatge que protegeixen el radiador inferior, la paella d’oli, la caixa de transferència i el dipòsit de combustible. Si bé el pro-4x no és tan resistent com el XD, està construït per sobreviure.
Nou per al 2022, la frontera de Nissan és una millora marcada sobre el camió que substitueix. No és tot nou, però ara és el camió de recollida de mida mitjana més potent de la història, amb un V-6 de 310 cavalls de potència en una transmissió automàtica de nou velocitats. El pro-4x estava equipat amb xocs de Bilstein, una placa de patinatge frontal i una armadura addicional per a la caixa de transferència i el dipòsit de combustible. També és un dels dos nivells de retallada que obtenen un sistema d'àudio de deu altaveus de sèrie. Les fronteres són models Pro-X de tracció a les rodes posteriors amb una superfície més alta de 9,8 polzades.
Mercedes està produint la classe G des de 1979. No es pretenia que es vengués originalment als Compènics, als Kardashians o a ningú. Es tracta d’una màquina militar que pot suportar un cop i es repara fàcilment. El sistema de tracció integral de la classe G actual és un dels més avançats, amb tres diferencials de bloqueig que es poden controlar per pujar a la pujada. La classe G perd el seu eix frontal esporós com a resultat del redisseny, però ofereix un respectable de 9,5 polzades de depuració i pot recórrer 27,6 polzades d'aigua. Als EUA, la classe G es presenta en dues variants. El G550 està alimentat per un motor V-8 de 4,0 litres amb 416 cavalls de potència. No és letargia. Tot i això, no es tracta d’un AMG G63. Aquesta bèstia està equipada amb una versió de 577 cavalls de potència del mateix motor. Era un coet quadrat. Ah, sí, també és car.
Durant els últims anys, el Lexus GX ha creat una reputació com a SUV de luxe amb potència real. El GX presenta un cos semblant al camió en un marc amb suspensió autònoma i amortidors adaptatius opcionals. La tracció permanent a les quatre rodes i una funda de transferència de dues velocitats proporcionen una capacitat de cabra fora de carretera. No necessiteu un SUV que pugui competir amb cabres? La potència prové d’un V-8 de 4,6 litres amb 301 cavalls de potència. Aquestes funcions també inclouen un engranatge baix, diferencial de centre de lliscament limitat, control de descens de turons, control de tracció activa i un sistema de control de rastreig disponible. Aquest últim ajuda el GX a mantenir una velocitat baixa cap endavant o inversa quan es creua superfícies desiguals i obstacles difícils.
Heus aquí la línia de fons: quan la reina ha d’anar a algun lloc, normalment va a un Range Rover. Però el luxe no té sentit sense la capacitat de fer una còpia de seguretat. Cada Range Rover està equipat amb un sistema de tracció integral adaptatiu i una suspensió d’aire regulable per ajudar-vos a superar les dures condicions de la carretera. També té una caixa de transferència de dues velocitats, bloqueig diferencial electrònic, control de descens i direcció de la roda posterior. Es veurà bé. Range Rover ofereix dues armilles i una increïble gamma de nivells de retallada, així com opcions autònomes. Si sou membre de la família reial, aquí anireu (o conduïu), a qualsevol lloc, maleït.
Land Rover Discovery és el model que utilitzen per expressar el seu estil. Una vegada que el descobriment està tot fora de carretera, la estranyesa s'ha desaparegut i el seu sofisticat sistema de tracció integral pot mostrar els seus talents. La suspensió d'aire disponible proporciona fins a 11,1 polzades de depuració de terra i grans angles d'entrada i sortida. La discoteca també pot surar en aigua fins a 35,4 polzades de profunditat. El sistema avançat de gestió del paisatge de Land Rover monitoritza les condicions de la carretera i inclou configuracions personalitzables. Hi ha dos motors disponibles. El motor base utilitza un turboalimentat en línia en línia amb 296 CV, i també hi ha disponible un V-6 de 3,0 litres amb 340 CV.
L’esport Discovery és tan a prop del preu com qualsevol altre Land Rover. Com altres vehicles tot terreny, combina qualitats de luxe i tot terreny. No és l’oferta més accidentada de l’empresa, però el Disco Sport és capaç de fer més de 23 polzades de profunditat. També té un angle d’aproximació de fins a 23,4 polzades i un angle de sortida de 31 polzades. El seu sistema de tracció integral estàndard es combina amb modes de conducció seleccionables, incloent configuracions de grava, neu, fang i sorra. També és útil la capacitat d’augmentar la inclinació a 45 graus, a més d’apagar el gradient i controlar la baixada del turó. Els models Sport Discovery disposen d’un motor de benzina turbo de 2,0 litres turboalimentat amb 246 cavalls de potència. Però la part superior de la gamma Discovery Sport R-Dynamic podria estar amb una versió de 286 CV de la mateixa central elèctrica.
El nou defensor de Land Rover ha arribat finalment. Igual que el Jeep Wrangler, el defensor es va oferir en models de dues portes (anomenades 90) i quatre portes (anomenades 110). La potència és proporcionada per un motor de quatre cilindres turboalimentat de 2,0 litres amb 296 CV. o un motor de 3,0 litres en línia-sis amb 395 CV. La capacitat de remolc del defensor és força sòlida per la seva mida en 8.201 lliures. A diferència del seu nom, el nou defensor presenta un disseny unibody amb suspensió totalment independent. La configuració màxima del camió ofereix 11,5 polzades de depuració de terra, coincidint amb el Ford Bronco amb un guarniment de Sasquatch i 0,7 polzades superior al Jeep Wrangler Rubicon. Tal com suggereix la foto de dalt, Land Rover ens diu que els 110 poden navegar fins a 35,4 polzades d’aigua abans d’haver d’ancorar i girar.
El Jeep Gladiator es basa en l’èxit i atractiva fórmula Wrangler de quatre portes afegint una recollida a la part posterior. També significa que la distancia entre eixos estesa pot millorar molt la qualitat de la conducció quotidiana. És el derivat de Wrangler més fàcil d’utilitzar i conduir, convertint -lo en un dels 10 millors cotxes C/D del 2020. El sostre i les portes es poden eliminar. Una barra de balanceig frontal de divisió opcional millora l’articulació de l’eix en un terreny rugós i els pneumàtics de tot terreny (opcional) de 33 polzades de 33 polzades tenen un aspecte fresc i milloren la tracció. Disponible en diversos nivells de retall fins al model de Rubicon, està a punt per conquistar la majoria de muntanyes. El motor base és un V-6 de 3,6 litres amb 285 CV. Combinat amb una transmissió manual de sis velocitats, però Jeep va afegir recentment un turbodiesel de 3,0 litres amb 260 CV. aparellat a una transmissió automàtica de vuit velocitats. Tant el Gladiador Rubicon com Mojave ofereixen més de 11 polzades de depuració del sòl.
Així és com hauria de ser un Jeep. De tots els models CJ des del primer MB militar, aquest és el Jeep Wrangler. Aspectes familiars i un gran rendiment fora de la caixa. Cada model té una tracció a les quatre rodes i dos eixos sòlids, i els seus cossos de dues i quatre portes es poden treure fàcilment per deixar-los sense porta i/o sense portes per a una pantalla exploratòria inigualable. El Jeep ofereix 10,9 polzades de depuració del sòl, un angle d'aproximació de 44 graus i un angle de sortida de 37 graus. Els seus eixos frontals i posteriors es poden instal·lar amb diferencials de bloqueig i una caixa de transferència de dues velocitats comú amb relacions d’engranatge baixes per a una flotació i tracció òptimes. El retall més dur de Rubicon inclou barres anti-rotllos frontals i desenfrenades i pneumàtics de 33 polzades de 33 polzades de 33 polzades.
Malgrat el cos Unibody i el motor muntat transversalment, el Jeep Cherokee a Trailhawk Tritur realment sobresurt a la carretera. El Trailhawk utilitza el sistema de tracció integral més avançat de l’empresa (anomenat bloqueig d’accionament actiu) que manté un diferencial posterior de bloqueig mecànicament i una baixa relació d’engranatges 51,2: 1. Aquest equip inclou un control de tracció seleccionable, inclòs el mode de roca i el control de descens del turó. La suspensió fora de carretera proporciona 8,7 polzades de depuració de terra i angles d'entrada i sortida més amplis que altres cherokees. El motor estàndard és un V-6 de 3,2 litres amb una transmissió automàtica de nou velocitats. Un motor de quatre cilindres turboalimentat de 2,0 litres era opcional.
John Perley Huffman ha escrit sobre cotxes des del 1990 i va bé. A més del cotxe i el conductor, el seu treball ha aparegut al New York Times i en més de 100 publicacions i llocs web d'automòbils. És un graduat de la UC Santa Bàrbara i encara viu a prop del campus amb la seva dona i els seus dos fills. És propietari d’un parell de Toyota Tundra i dos Huskies siberians. Solia tenir una Nova i un Camaro.
Sí, segueix treballant en el cotxe del projecte Nissan 300Zx Turbo de 1986 que va començar a l'escola secundària i no, no està a la venda. Nascut i criat a Michigan, Austin Irving encara té totes les dents tot i haver estat atropellat per un puck d'hoquei durant una carrera menys que aconseguint com a porter a l'escola secundària i a la universitat. Li encanten els cotxes dels anys 1980 i els seus grans Pirineus Bleu i és membre actiu de la comunitat de Wild Wings Buffalo. Quan Austin no està arreglant el seu cotxe, és molt probable que sigui al costat de la carretera ajudant a algú altre a arreglar el seu cotxe.
.CSS-DHTLS0 {visualització: bloc; Família de fonts: Glikos, Geòrgia, Times, Serif; Pes de tipus de lletra: 400; Marge inferior: 0; Marge superior: 0; -WebKit-Text-Decoració: no; Text embelliment: cap;} @media (qualsevol hover: hover) {.css-dhtls0: hover {color: hover-link;}} @media (max-width: 48Rem) {.CSS-DHTLS0 {Font-Size: 1.125 rem; line-height: 1.2;}} @media (min-width: 48Rem) {. CSS-DHTLS0 {Font-Size: 1.25rem; line-height: 1.2;}}@media (mins-width: 61.25rem) {.css-dhtls0 {font-size: 1.375rem; line-hight: 1.2;}} millor SUVS complet de 2023
Posada Posada: 27 de març de 2023
