A mesura que els cotxes de les carreteres nord -americanes es fan més grans cada any, és possible que l’electricitat no sigui suficient. Per alliberar les nostres ciutats de grans camions i SUV, promovent vehicles elèctrics assequibles i eficients, la startup de Nova York, Wink Motors, creu que té la resposta.
Estan dissenyats segons les regulacions de l'Administració de Seguretat del Trànsit Nacional de les Carreteres Federal (NHTSA) i, per tant, són legals sota les normes de vehicles de baixa velocitat (LSV).
Bàsicament, els LSV són vehicles elèctrics petits que compleixen un conjunt específic de regulacions de seguretat simplificades i funcionen a una velocitat màxima de 25 milles per hora (40 km/h). Són legals a les carreteres nord -americanes amb límits de velocitat de fins a 35 milles per hora (56 km/h).
Hem dissenyat aquests cotxes com els cotxes de la petita ciutat perfectes. Són prou petits per aparcar fàcilment en espais ajustats com les bicicletes electròniques o les motocicletes, però tenen seients completament tancats per a quatre adults i es poden conduir a la pluja, la neu o un altre temps inclinat com un cotxe de mida completa. I perquè són elèctrics, mai no haureu de pagar gas ni crear emissions nocives. Fins i tot podeu carregar -los del sol amb panells solars al terrat.
De fet, durant l’últim any i mig, he tingut el plaer de veure que els motors d’ullet creixen en mode furtiu proporcionant consells tècnics sobre el disseny del cotxe.
Les velocitats inferiors també els fan més segurs i eficients, ideals per conduir a les zones urbanes congestionades on les velocitats rarament superen el límit de LSV. A Manhattan, ni tan sols arribareu a 25 milles per hora!
Wink ofereix quatre models de vehicles, dos dels quals presenten panells solars al terrat que poden augmentar entre 16 i 25 quilòmetres al dia de 10-15 quilòmetres al dia quan estacionen fora.
Tots els vehicles estan equipats amb quatre seients, aire condicionat i escalfador, càmera retrovisor, sensors d’aparcament, cinturons de tres punts, frens de disc hidràulic de doble circuit, motor d’alimentació màxima de 7 kW, química de la bateria LifePo4 més segura, finestres elèctriques i panys de porta, fobs clau. Bloqueig remot, eixugaparabrises i moltes altres funcions que normalment associem als nostres cotxes.
Però no són realment “cotxes”, almenys no en el sentit legal. Es tracta de cotxes, però LSV és una classificació separada dels cotxes habituals.
La majoria dels estats encara requereixen llicències i assegurances del conductor, però sovint relaxen els requisits d’inspecció i fins i tot poden acollir -se als crèdits d’impostos estatals.
Els LSV encara no són molt habituals, però algunes empreses ja produeixen models interessants. Els hem vist construïts per a aplicacions empresarials com el lliurament de paquets, així com l’ús empresarial i privat com Polaris Gem, que recentment es va convertir en una empresa independent. A diferència de la joia, que és un vehicle de golf a l'aire lliure, el cotxe de Wink està tancat com un cotxe tradicional. I passen per menys de la meitat del preu.
Wink espera començar els lliuraments dels seus primers vehicles abans de finalitzar l'any. Els preus inicials del període de llançament actual comencen a 8.995 dòlars per a un model de brotació de 40 milles (64 km) i pujarà fins a 11.995 dòlars per a un model solar de 60 km (96 km). Això sembla raonable, tenint en compte que un nou carretó de golf pot costar entre 9.000 i 10.000 dòlars. No conec cap cotxe de golf amb aire condicionat o finestres elèctriques.
De les quatre noves NEV Wink, la sèrie Sprout és el model de nivell d'entrada. Tant el Sprout com el Sprout Solar són models de dues portes i són idèntics en molts aspectes, tret de la bateria i les panells solars més grans del model solar.
Passant a la marca 1, obteniu un estil de cos diferent, de nou amb dues portes, però amb un hatchback i un seient posterior plegable que converteix un quatre places en un biplaça amb un espai de càrrega addicional.
El solar Mark 2 té el mateix cos que la marca 1, però té quatre portes i un panell solar addicional. El Mark 2 Solar té un carregador integrat, però els models de brot inclouen carregadors externs com les bicicletes electròniques.
En comparació amb els cotxes de mida completa, aquests nous vehicles energètics no tenen la velocitat més elevada necessària per als viatges de llarga distància. Ningú salta a la carretera amb un cop d’ull. Però, com a segon vehicle per allotjar -se a la ciutat o viatjar pels voltants, pot ser que sigui adequat. Atès que un nou cotxe elèctric pot costar fàcilment entre 30.000 i 40.000 dòlars, un cotxe elèctric barat com aquest pot oferir molts dels mateixos beneficis sense el cost addicional.
Es diu que la versió solar afegeix entre un quart i un terç de la bateria al dia, segons la llum del sol disponible.
Per als habitants de la ciutat que viuen a apartaments i aparquen al carrer, els cotxes mai no poden connectar-se si tenen una mitjana aproximada de 10-15 quilòmetres (16-25 quilòmetres) al dia. Atès que la meva ciutat té uns 10 km d'ample, ho veig com una oportunitat real.
A diferència de molts vehicles elèctrics moderns que pesen entre 3500 i 8.000 lliures (1500 a 3600 kg), els cotxes d’ullet pesen entre 760 i 1150 lliures (340 a 520 kg), segons el model. Com a resultat, els cotxes de passatgers són més eficients, més fàcils de conduir i més fàcils d’aparcar.
Els LSV poden representar només una part minúscula del mercat de vehicles elèctrics més gran, però els seus números creixen a tot arreu, des de ciutats fins a ciutats de platja i fins i tot a les comunitats de jubilats.
Fa poc he comprat una recollida de LSV, tot i que la meva és il·legal des que la importo en privat de la Xina. El mini camió elèctric venut originalment a la Xina va costar 2.000 dòlars, però em va costar gairebé 8.000 dòlars amb actualitzacions com les bateries més grans, l’aire condicionat i les fulles hidràuliques, l’enviament (l’enviament de porta a porta, costava més de 3.000 dòlars) i tarifes/tarifes/duanes.
Dweck va explicar que, mentre que els vehicles d’ullet també es fan a la Xina, Wink va haver de construir una fàbrica registrada per la NHTSA i treballar amb el Departament de Transport dels Estats Units durant tot el procés per assegurar el compliment complet. També utilitzen comprovacions de redundància en diverses etapes per assegurar la qualitat de fabricació que fins i tot supera els requisits de seguretat federals dels LSVs.
Personalment, prefereixo les dues rodes i normalment em podeu conèixer en una bicicleta electrònica o un scooter elèctric.
És possible que no tinguin l’encant d’alguns productes europeus com el microlino. Però això no vol dir que no siguin bonics!
Micah Toll és un entusiasta del vehicle elèctric personal, amant de la bateria i autora dels llibres de venda de llibres Amazon #1, bateries de liti de bricolatge, energia solar de bricolatge, la guia completa de bicicletes elèctriques i el manifest de bicicletes elèctriques.
Les bicicletes electròniques que formen els actuals pilots actuals de Mika són els 999 dòlars Lèctrics XP 2,0, 1.095 dòlars Ride1up Roadster V2, 1.199 dòlars Rad Bikes Radmission i 3.299 dòlars de prioritat. Però aquests dies és una llista canviant constantment.
Posada Posada: 24-2023 de febrer
