Aquests vehicles elèctrics petits i barats poden salvar les ciutats nord-americanes de l'infern dels SUV?

Com que els cotxes a les carreteres americanes es fan més grans i pesats cada any, l'electricitat per si sola pot no ser suficient.Per desfer les nostres ciutats de grans camions i SUV mitjançant la promoció de vehicles elèctrics assequibles i eficients, la startup de Nova York Wink Motors creu que té la resposta.
Estan dissenyats sota les regulacions federals de l'Administració Nacional de Seguretat del Trànsit (NHTSA) i, per tant, són legals segons les normes de vehicles de baixa velocitat (LSV).
Bàsicament, els LSV són petits vehicles elèctrics que compleixen un conjunt específic de normes de seguretat simplificades i operen a una velocitat màxima de 25 milles per hora (40 km/h).Són legals a les carreteres dels Estats Units amb límits de velocitat de fins a 35 milles per hora (56 km/h).
Hem dissenyat aquests cotxes com els cotxes urbans petits perfectes.Són prou petits per aparcar fàcilment en espais reduïts com ara bicicletes elèctriques o motocicletes, però tenen seients totalment tancats per a quatre adults i es poden conduir amb pluja, neu o altres inclemències del temps com un cotxe de mida completa.I com que són elèctrics, mai hauràs de pagar el gas ni generar emissions nocives.Fins i tot podeu carregar-los des del sol amb plaques solars al terrat.
De fet, durant l'últim any i mig, he tingut el plaer de veure com Wink Motors créixer en mode sigil oferint assessorament tècnic sobre el disseny del cotxe.
Les velocitats més baixes també els fan més segurs i eficients, ideals per conduir en zones urbanes congestionades on les velocitats rarament superen el límit LSV.A Manhattan, ni tan sols arribareu a 25 milles per hora!
Wink ofereix quatre models de vehicles, dos dels quals disposen de panells solars al terrat que poden augmentar l'autonomia entre 16 i 25 quilòmetres al dia quan s'aparquen a l'exterior.
Tots els vehicles estan equipats amb quatre seients, aire condicionat i calefacció, càmera retrovisora, sensors d'aparcament, cinturons de seguretat de tres punts, frens de disc hidràulics de doble circuit, motor de potència màxima de 7 kW, química de la bateria LiFePO4 més segura, finestres i panys de portes elèctrics, clau. fobs.bloqueig remot, eixugaparabrises i moltes altres característiques que normalment associem als nostres cotxes.
Però no són realment "cotxes", almenys no en el sentit legal.Aquests són cotxes, però LSV és una classificació independent dels cotxes normals.
La majoria dels estats encara requereixen llicències de conduir i assegurances, però sovint relaxen els requisits d'inspecció i fins i tot poden optar a crèdits fiscals estatals.
Els LSV encara no són molt comuns, però algunes empreses ja estan produint models interessants.Els hem vist construïts per a aplicacions empresarials com el lliurament de paquets, així com per a ús empresarial i privat com Polaris GEM, que recentment es va escindir en una empresa separada.A diferència del GEM, que és un vehicle semblant a un carro de golf a l'aire lliure, el cotxe de Wink està tancat com un cotxe tradicional.I arriben a menys de la meitat del preu.
Wink espera començar els lliuraments dels seus primers vehicles abans de finals d'any.Els preus inicials per al període de llançament actual comencen a partir de 8.995 dòlars per a un model Sprout de 40 milles (64 km) i pugen a 11.995 dòlars per a un model Mark 2 Solar de 60 milles (96 km).Això sembla raonable tenint en compte que un carro de golf nou pot costar entre 9.000 i 10.000 dòlars.No conec cap cotxe de golf amb aire condicionat o alçavidres elèctrics.
Dels quatre nous Wink NEV, la sèrie Sprout és el model d'entrada.Tant el Sprout com el Sprout Solar són models de dues portes i són idèntics en molts aspectes, excepte per a la bateria més gran i els panells solars del model Sprout Solar.
Passant al Mark 1, obteniu un estil de carrosseria diferent, de nou amb dues portes, però amb un hatchback i un seient posterior plegable que converteix un de quatre places en un de dos amb espai de càrrega addicional.
El Mark 2 Solar té el mateix cos que el Mark 1, però té quatre portes i un panell solar addicional.El Mark 2 Solar té un carregador integrat, però els models Sprout inclouen carregadors externs com les bicicletes elèctriques.
En comparació amb els cotxes de mida completa, aquests vehicles d'energia nova no tenen la velocitat més alta necessària per viatjar de llarga distància.Ningú salta a l'autopista en un obrir i tancar d'ulls.Però com a segon vehicle per allotjar-se a la ciutat o viatjar pels suburbis, poden ser adequats.Atès que un cotxe elèctric nou pot costar fàcilment entre 30.000 i 40.000 dòlars, un cotxe elèctric de baix cost com aquest pot oferir molts dels mateixos avantatges sense el cost addicional.
Es diu que la versió solar afegeix entre un quart i un terç de la bateria al dia, depenent de la llum solar disponible.
Per als habitants de la ciutat que viuen en apartaments i aparquen al carrer, és possible que els cotxes no s'encenguin mai si fan una mitjana d'unes 10-15 milles (16-25 quilòmetres) al dia.Tenint en compte que la meva ciutat té uns 10 km d'amplada, ho veig com una oportunitat real.
A diferència de molts vehicles elèctrics moderns que pesen entre 3500 i 8000 lliures (1500 a 3600 kg), els cotxes Wink pesen entre 760 i 1150 lliures (340 a 520 kg), segons el model.Com a resultat, els turismes són més eficients, més fàcils de conduir i més fàcils d'estacionar.
Els LSV poden representar només una petita part del mercat de vehicles elèctrics més gran, però el seu nombre està creixent a tot arreu, des de ciutats fins a pobles de platja i fins i tot a les comunitats de jubilats.
Fa poc vaig comprar una camioneta LSV, tot i que la meva és il·legal ja que la importo de manera privada de la Xina.El mini camió elèctric venut originalment a la Xina va costar 2.000 dòlars, però em va acabar costant gairebé 8.000 dòlars amb actualitzacions com ara bateries més grans, aire condicionat i fulles hidràuliques, enviament (l'enviament porta a porta va costar més de 3.000 dòlars) i tarifes / tarifes de duana.
Dweck va explicar que, tot i que els vehicles Wink també es fabriquen a la Xina, Wink va haver de construir una fàbrica registrada a la NHTSA i treballar amb el Departament de Transport dels EUA durant tot el procés per garantir el compliment total.També utilitzen controls de redundància en diverses etapes per garantir una qualitat de fabricació que fins i tot supera els requisits de seguretat federals per als LSV.
Personalment, prefereixo les dues rodes i normalment em pots trobar amb una bicicleta elèctrica o un patinet elèctric.
Potser no tenen l'encant d'alguns productes europeus com Microlino.Però això no vol dir que no siguin macos!
Micah Toll és un entusiasta dels vehicles elèctrics personals, amant de les bateries i autor dels llibres número 1 en venda d'Amazon, Bateries de liti de bricolatge, Energia solar de bricolatge, Guia completa de bicicleta elèctrica de bricolatge i Manifest de la bicicleta elèctrica.
Les bicicletes electròniques que componen els pilots diaris actuals de Mika són la Lectric XP 2.0 de 999 dòlars, la Ride1Up Roadster V2 de 1.095 dòlars, la Rad Power Bikes RadMission de 1.199 dòlars i el corrent prioritari de 3.299 dòlars.Però en aquests dies és una llista que canvia constantment.