AYRO Vanish es presenta com un mini camió elèctric construït als Estats Units

S'acaba de presentar la utilitat AYRO Vanish LSV, que presenta un nou full de ruta per als vehicles elèctrics de baixa velocitat fabricats als Estats Units de la companyia.
LSV, o Vehicle de baixa velocitat, és una classe de vehicles reconeguda federalment que es troba en la categoria reguladora entre motocicletes i automòbils.
Igual que el vehicle de quatre rodes europeu L6e o L7e, el LSV nord-americà és un vehicle de quatre rodes semblant a un cotxe que no és, estrictament parlant, un cotxe.En canvi, existeixen en la seva pròpia classe de vehicles, amb menys regulacions de seguretat i fabricació que els cotxes de carretera.
Encara necessiten equips de seguretat bàsics com ara cinturons de seguretat compatibles amb DOT, càmeres de visió posterior, miralls i llums, però no necessiten equipaments cars i complexos com ara coixins d'aire o el compliment de seguretat en cas d'accident.
Aquest compromís de seguretat permet produir-los en quantitats més petites i a preus més baixos.Amb camions elèctrics de mida completa de fabricants nord-americans com Ford, General Motors i Rivian augmentant els preus últimament, el petit camió elèctric d'AYRO Vanish podria ser un canvi de ritme refrescant.
Als Estats Units, els LSV poden circular a les vies públiques amb un límit de velocitat publicat de fins a 35 mph (56 km/h), però ells mateixos estan limitats a una velocitat màxima de 25 mph (40 km/h).
El mini camió elèctric té una plataforma altament adaptable per suportar operacions tant lleugeres com pesades.La variant LSV té una càrrega útil màxima de 1.200 lliures (544 kg), tot i que la companyia diu que la variant no LSV té una càrrega útil més alta de 1.800 lliures (816 kg).
L'autonomia estimada de 50 milles (80 km) sens dubte no coincideix amb el nou Rivian o el Ford F-150 Lightning, però l'AYRO Vanish està dissenyat per a operacions més locals on un abast de 50 milles podria ser suficient.Penseu en serveis públics del lloc de treball o lliuraments locals, no en viatges fora de carretera.
Quan cal carregar, el mini camió elèctric pot utilitzar una presa de paret tradicional de 120 V o 240 V o es pot configurar com a carregador J1772 com la majoria de les estacions de càrrega públiques.
Amb poc menys de 13 peus (3,94 metres) de llarg, l'AYRO Vanish té aproximadament dos terços de la longitud i l'amplada del Ford F-150 Lightning.Fins i tot es pot conduir a través de les portes dobles quan es treuen els miralls, diu la companyia.
El procés de desenvolupament de Vanish va incloure la presentació de dues noves patents de disseny, diverses patents de sostenibilitat fonamentalment innovadores, quatre patents de tecnologia d'utilitat dels EUA i dues sol·licituds addicionals de patents de models d'utilitat dels EUA.
El cotxe es munta a la planta d'AYRO a Texas utilitzant components predominantment nord-americans i europeus.
Hem dissenyat AYRO Vanish des de zero.Des del concepte fins a la producció i la implementació, volem assegurar-nos que es tingui en compte cada detall.A més, el vehicle, procedent principalment d'Amèrica del Nord i Europa, s'està muntant i integrant definitivament a les nostres instal·lacions de Round Rock, Texas, eliminant les preocupacions sobre l'augment dels costos d'enviament transpacífic, els temps de trànsit, els drets d'importació i la qualitat.
L'empresa descriu aplicacions ideals per a l'AYRO Vanish com a indústries on una camioneta tradicional és massa gran i un carro de golf o UTV pot ser massa petit.Àrees com universitats, campus corporatius i mèdics, hotels i complexos turístics, camps de golf, estadis i ports esportius poden ser aplicacions ideals, així com vehicles de lliurament a la ciutat.
A les ciutats congestionades on el trànsit rarament supera els 40 km/h (25 mph), l'AYRO Vanish s'adapta perfectament, proporcionant una alternativa als vehicles tradicionals de zero emissions.
El nostre objectiu a AYRO és redefinir la naturalesa mateixa de la sostenibilitat.A AYRO, treballem conjuntament amb els nostres clients per aconseguir un futur on les nostres solucions van més enllà de limitar les emissions de carboni.En desenvolupar l'AYRO Vanish i el nostre futur full de ruta del producte, hem desenvolupat bandes de rodament de pneumàtics, piles de combustible, fluids tòxics, sons durs i fins i tot imatges dures.Això és tot: la sostenibilitat no és només una destinació, és un viatge en evolució.
LSV és una indústria petita però en creixement als EUA.Els més notables són els vehicles com el vehicle elèctric comunitari GEM que es veu sovint a hotels, resorts i aeroports.Algunes races asiàtiques il·legals s'han començat a importar als Estats Units en quantitats limitades.Fins i tot vaig importar el meu propi mini camió elèctric de la Xina per una fracció del que cobren la majoria dels importadors de mini camions elèctrics xinesos nord-americans.
S'espera que l'AYRO Vanish tingui un cost d'uns 25.000 dòlars, molt per sobre del cost d'un carro de golf menys potent i més proper al d'un UTV elèctric de fabricació nord-americana.Això és l'equivalent a un Polaris RANGER XP Kinetic UTV de 25.000 dòlars i menys de 26.500 dòlars per a un camió GEM amb una bateria d'ions de liti (tot i que els vehicles GEM amb bateries de plom-àcid comencen al voltant de 17.000 dòlars).
En comparació amb el Pickman Electric Mini Truck, l'únic mini camió elèctric de carrer dels Estats Units amb estoc estable, l'AYRO Vanish costa un 25 per cent més.El seu muntatge local i les peces nord-americanes i europees ajuden a compensar la seva prima de 5.000 dòlars sobre la versió d'ions de liti de 20.000 dòlars del camió Pickman.
Els preus d'AYRO encara poden ser una mica alts per a la majoria dels consumidors privats, tot i que això palideix en comparació amb els camions elèctrics de mida completa que poden viatjar per l'autopista.Tanmateix, AYRO Vanish atrau més clients empresarials que conductors privats.Configuracions addicionals de càrrega posterior, com ara caixes d'aliments, un llit pla, un llit utilitari amb un portell posterior de tres costats i una caixa de càrrega per a un emmagatzematge segur, indiquen possibles aplicacions comercials per al vehicle.
Els nostres primers vehicles de prova estaran disponibles a finals d'any.També començarem a acceptar comandes anticipades a principis de l'any vinent, i la producció en massa començarà el primer trimestre del 2023.
Mika Toll és un entusiasta dels vehicles elèctrics personals, amant de les bateries i autor dels llibres número 1 en venda d'Amazon, Bateries de liti de bricolatge, Energia solar de bricolatge, The Ultimate DIY Electric Bike Guide i The Electric Bike Manifesto.
Les bicicletes electròniques que componen els motocicletes diaris actuals de Mika són la Lectric XP 2.0 de 999 dòlars, la Ride1Up Roadster V2 de 1.095 dòlars, la Rad Power Bikes RadMission de 1.199 dòlars i la prioritat actual de 3.299 dòlars.Però en aquests dies és una llista que canvia constantment.