Acaba de presentar la utilitat Ayro Vanish LSV, introduint un nou full de ruta per als vehicles elèctrics de baixa velocitat elèctrica construïts per la companyia.
LSV, o vehicle de baixa velocitat, és una classe de vehicles reconeguda federalment que entra en la categoria reguladora entre motocicletes i automòbils.
Igual que el vehicle europeu de quatre rodes L6E o L7E, el LSV americà és un vehicle de quatre rodes semblants al cotxe que no és, estrictament parlant, un cotxe. En lloc d'això, existeixen a la seva pròpia classe de vehicles separats, amb menys regulacions de seguretat i fabricació que els cotxes d'autopista.
Encara necessiten equips bàsics de seguretat, com ara cinturons de seguretat compatibles amb punts, càmeres de vista posterior, miralls i llums, però no necessiten equips costosos i complexos com ara airbags o compliment de la seguretat de accidents.
Aquesta compensació de seguretat els permet produir-se en quantitats menors i a preus més baixos. Amb camions elèctrics de mida completa de fabricants nord-americans com Ford, General Motors i Rivian que augmenten els preus darrerament, el petit petit camió elèctric d'Ayro Vanish podria ser un canvi refrescant de ritme.
Als EUA, els LSV es permeten operar en carreteres públiques amb un límit de velocitat publicat de 56 km/h (56 km/h), però es limiten a una velocitat màxima de 25 mph (40 km/h).
El Mini Truck Electric compta amb una plataforma altament adaptable per suportar operacions lleugeres i pesades. La variant LSV té una càrrega útil màxima de 1.200 lb (544 kg), tot i que la companyia assegura que la variant no LSV té una càrrega útil més elevada de 816 kg de 1.800 lb.
El rang estimat de 50 quilòmetres (80 km) no és sens dubte cap partit per al nou Rivian o el Ford F-150 Lightning, però l'Ayro Vanish està dissenyat per a operacions més locals on hi ha una gamma de 50 quilòmetres. Penseu en els serveis públics o els enviaments locals, no els viatges fora de carretera.
Quan es requereix la càrrega, el mini camió elèctric pot utilitzar una presa de paret tradicional de 120V o 240V o es pot configurar com a carregador J1772 com la majoria de les estacions de recàrrega públiques.
A poca distància de 3,94 metres de longitud, l'Ayro Vanish té aproximadament dos terços la longitud i l'amplada del llamp Ford F-150. Fins i tot es pot conduir per les portes dobles quan s’eliminen els miralls, segons la companyia.
El procés de desenvolupament de Vanish va incloure la presentació de dues noves patents de disseny, diverses patents fonamentalment innovadores de sostenibilitat, quatre patents de tecnologia d’utilitat dels Estats Units i dues sol·licituds addicionals de patents del model d’utilitat dels Estats Units.
El cotxe es reuneix a la planta Ayro de Texas mitjançant components predominantment nord -americans i europeus.
Hem dissenyat Ayro Vanish des de la base. Des del concepte fins a la producció a la implementació, volem assegurar -nos que es tingui en compte tots els detalls. A més, el vehicle, procedit principalment d’Amèrica del Nord i Europa, s’està muntant i integrat final a la nostra instal·lació a Round Rock, Texas, eliminant la preocupació per l’augment dels costos d’enviament transpacífic, els temps de trànsit, els drets d’importació i la qualitat.
L’empresa descriu aplicacions ideals per a l’Ayro Vanish com a indústries on una recollida tradicional és massa gran i un carretó de golf o UTV pot ser massa petita. Àrees com universitats, campus corporatius i mèdics, hotels i centres turístics, camps de golf, estadis i marins poden ser aplicacions ideals, així com vehicles de lliurament de la ciutat.
A les ciutats congestionades on el trànsit rarament supera els 25 mph (40 km/h), l’Ayro Vanish és l’ajust perfecte, proporcionant una alternativa als vehicles tradicionals d’emissions zero.
El nostre objectiu a Ayro és redefinir la naturalesa de la sostenibilitat. A Ayro, treballem junts amb els nostres clients per aconseguir un futur on les nostres solucions van més enllà de limitar les emissions de carboni. A l’hora de desenvolupar l’Ayro Vanish i el nostre futur full de ruta de productes, vam desenvolupar trepidants de pneumàtics, piles de combustible, líquids tòxics, sons durs i fins i tot visuals durs. Això és tot: la sostenibilitat no és només una destinació, és un viatge en evolució.
LSV és una indústria petita però creixent als Estats Units. El més destacable són vehicles com el vehicle elèctric de la comunitat GEM que sovint es veu en hotels, estacions i aeroports. Algunes races asiàtiques il·legals han començat a ser importades als Estats Units en quantitats limitades. Fins i tot vaig importar el meu propi camió elèctric de la Xina per una fracció del que cobren la majoria dels importadors de camions elèctrics xinesos nord -americans.
Es preveu que l’Ayro Vanish costi al voltant de 25.000 dòlars, molt per sobre del cost d’un carro de golf menys potent i més a prop del d’un UTV elèctric fabricat per Estats Units. Aquest és l’equivalent a un UTV cinètic Polaris Ranger XP de 25.000 dòlars i menys de 26.500 dòlars per a un camió GEM amb una bateria d’ions de liti (tot i que els vehicles de joia amb bateries d’àcid plom comencen al voltant de 17.000 dòlars).
En comparació amb el camió Mini Pickman Electric, l’únic camió EUA Street Electric Mini amb estoc estable, l’Ayro s’esvaeix un 25 per cent més. El seu muntatge local i les parts nord-americanes i europees ajuden a compensar la seva prima de 5.000 dòlars en la versió de ions de liti de 20.000 dòlars de Pickman's Truck.
Els preus ayro encara poden ser una mica elevats per a la majoria dels consumidors privats, tot i que això és palès en comparació amb els camions elèctrics de mida completa que poden viatjar a la carretera. Tot i això, Ayro Vanish atrau els clients empresarials més que els conductors privats. Configuracions addicionals de càrrega posterior que inclouen caixes d’aliments, un llit pla, un llit d’utilitat amb un portell de tres cares i una caixa de càrrega per a emmagatzematge segur indiquen possibles aplicacions comercials per al vehicle.
Els nostres primers vehicles de prova estaran disponibles a finals d’aquest any. També començarem a acceptar les comandes pre-comandes a principis de l’any vinent, amb la producció massiva a partir del primer trimestre de 2023.
Mika Toll és un entusiasta del vehicle elèctric personal, amant de la bateria i autora dels llibres #1 Amazon que venen Bateries de liti DIY, energia solar de bricolatge, la guia de bicicletes elèctriques de bricolatge i el manifest de bicicletes elèctriques.
Les bicicletes electròniques que formen els actuals pilots actuals de Mika són els 999 dòlars Lectric XP 2.0, el RoD1up Roadster V2 de 1.095 dòlars, la radi de bicicletes de potència RAD de 1.199 dòlars i el corrent de prioritat de 3.299 dòlars. Però aquests dies és una llista canviant constantment.
Post Horari: 06 de març de 2013
