El vehicle utilitari AYRO Vanish LSV s'acaba de presentar, introduint una nova guia per als vehicles elèctrics de baixa velocitat de la companyia fabricats als Estats Units.
LSV, o vehicle de baixa velocitat, és una classe de vehicle reconeguda federalment que es troba en la categoria reguladora entre les motocicletes i els automòbils.
Igual que el vehicle de quatre rodes europeu L6e o L7e, el LSV americà és un vehicle de quatre rodes semblant a un cotxe que, en sentit estricte, no és un cotxe. En canvi, existeixen en la seva pròpia classe de vehicles, amb menys regulacions de seguretat i fabricació que els cotxes de carretera.
Encara necessiten equips de seguretat bàsics com ara cinturons de seguretat que compleixen amb la normativa DOT, càmeres de visió posterior, miralls i llums, però no necessiten equips cars i complexos com ara airbags o normes de seguretat per accidents.
Aquesta compensació en matèria de seguretat permet que es produeixin en quantitats més petites i a preus més baixos. Amb els camions elèctrics de mida completa de fabricants americans com Ford, General Motors i Rivian que han fet pujar els preus últimament, el petit minicamió elèctric d'AYRO Vanish podria ser un canvi de ritme refrescant.
Als Estats Units, els vehicles lleugers (LSV) poden circular per carreteres públiques amb un límit de velocitat de fins a 56 km/h, però estan limitats a una velocitat màxima de 40 km/h.
El minicamió elèctric té una plataforma altament adaptable per suportar operacions lleugeres i pesades. La variant LSV té una càrrega útil màxima de 544 kg, tot i que l'empresa diu que la variant sense LSV té una càrrega útil més alta de 816 kg.
L'autonomia estimada de 80 km no és rival per al nou Rivian o el Ford F-150 Lightning, però l'AYRO Vanish està dissenyat per a operacions més locals on una autonomia de 80 km podria ser suficient. Penseu en serveis públics al lloc de treball o lliuraments locals, no en viatges fora de carretera.
Quan calgui carregar-lo, el minicamió elèctric pot utilitzar una presa de corrent tradicional de 120 V o 240 V, o es pot configurar com a carregador J1772 com la majoria d'estacions de càrrega públiques.
Amb poc menys de 3,94 metres de llargada, l'AYRO Vanish té aproximadament dos terços de la longitud i l'amplada del Ford F-150 Lightning. Fins i tot es pot conduir per les portes dobles quan es treuen els retrovisors, segons l'empresa.
El procés de desenvolupament de Vanish va incloure la presentació de dues noves patents de disseny, diverses patents de sostenibilitat fonamentalment innovadores, quatre patents de tecnologia d'utilitat dels EUA i dues sol·licituds addicionals de patents de models d'utilitat dels EUA.
El cotxe es munta a la planta d'AYRO a Texas utilitzant components predominantment nord-americans i europeus.
Vam dissenyar l'AYRO Vanish des de zero. Des del concepte fins a la producció i la implementació, volem assegurar-nos que es tingui en compte cada detall. A més, el vehicle, procedent principalment d'Amèrica del Nord i Europa, s'està muntant i integrant finalment a les nostres instal·lacions de Round Rock, Texas, eliminant les preocupacions sobre l'augment dels costos d'enviament transpacífic, els temps de trànsit, els aranzels d'importació i la qualitat.
L'empresa descriu les aplicacions ideals per a l'AYRO Vanish com a indústries on una camioneta tradicional és massa gran i un carret de golf o un UTV pot ser massa petit. Zones com universitats, campus corporatius i mèdics, hotels i complexos turístics, camps de golf, estadis i ports esportius poden ser aplicacions ideals, així com vehicles de repartiment per la ciutat.
A les ciutats congestionades on el trànsit rarament supera els 40 km/h, l'AYRO Vanish és l'opció perfecta, ja que ofereix una alternativa als vehicles tradicionals de zero emissions.
El nostre objectiu a AYRO és redefinir la naturalesa mateixa de la sostenibilitat. A AYRO, treballem conjuntament amb els nostres clients per aconseguir un futur on les nostres solucions vagin més enllà de limitar les emissions de carboni. En el desenvolupament de l'AYRO Vanish i la nostra futura guia de productes, hem desenvolupat bandes de rodament de pneumàtics, piles de combustible, fluids tòxics, sons aspres i fins i tot imatges aspres. Això és tot: la sostenibilitat no és només una destinació, és un viatge en evolució.
Els vehicles elèctrics lleugers (LSV) són una indústria petita però en creixement als Estats Units. Els més destacats són vehicles com el GEM Community Electric Vehicle, que sovint es veu en hotels, complexos turístics i aeroports. Algunes races asiàtiques il·legals han començat a ser importades als Estats Units en quantitats limitades. Fins i tot vaig importar el meu propi minicamió elèctric de la Xina per una fracció del que cobren la majoria dels importadors de minicamions elèctrics xinesos americans.
Es preveu que l'AYRO Vanish costi uns 25.000 dòlars, molt per sobre del cost d'un carret de golf menys potent i més semblant al d'un UTV elèctric fabricat als Estats Units. Això equival a un UTV Polaris RANGER XP Kinetic de 25.000 dòlars i menys de 26.500 dòlars per a un camió GEM amb bateria de ions de liti (tot i que els vehicles GEM amb bateries de plom-àcid comencen a uns 17.000 dòlars).
En comparació amb el Pickman Electric Mini Truck, l'únic minicamió elèctric de carrer dels EUA amb estoc estable, l'AYRO Vanish costa aproximadament un 25 per cent més. El seu muntatge local i les peces dels EUA i Europa ajuden a compensar la prima de 5.000 dòlars respecte a la versió de ions de liti de 20.000 dòlars del camió de Pickman.
Els preus d'AYRO encara poden ser una mica alts per a la majoria de consumidors particulars, tot i que això no és res en comparació amb els camions elèctrics de mida completa que poden circular per l'autopista. Tanmateix, l'AYRO Vanish atrau més clients empresarials que conductors particulars. Les configuracions addicionals de càrrega posterior, com ara caixes d'aliments, una plataforma plana, una plataforma utilitària amb una porta posterior de tres costats i una caixa de càrrega per a un emmagatzematge segur, indiquen possibles aplicacions comercials per al vehicle.
Els nostres primers vehicles de prova estaran disponibles a finals d'aquest any. També començarem a acceptar comandes anticipades a principis de l'any que ve, amb la producció en massa a partir del primer trimestre del 2023.
Mika Toll és un entusiasta dels vehicles elèctrics personals, amant de les bateries i autor dels llibres número 1 en vendes d'Amazon DIY Lithium Batteries, DIY Solar Power, The Ultimate DIY Electric Bike Guide i The Electric Bike Manifesto.
Les bicicletes elèctriques que Mika utilitza actualment per al dia a dia són la Lectric XP 2.0 de 999 dòlars, la Ride1Up Roadster V2 de 1.095 dòlars, la Rad Power Bikes RadMission de 1.199 dòlars i la Priority Current de 3.299 dòlars. Però avui dia la llista canvia constantment.
Data de publicació: 06-03-2023
