El mes passat vam informar sobre els problemes financers d'Arcimoto, una empresa que fabrica divertits i hilarants vehicles elèctrics de tres rodes que arriben a 120 km/h. Es diu que l'empresa està a punt de fer fallida, ja que busca ràpidament finançament addicional per mantenir les seves fàbriques a flotació.
Després de veure's obligada a suspendre la producció i tancar temporalment la seva planta a Eugene, Oregon, Arcimoto torna aquesta setmana amb bones notícies! L'empresa ha tornat a la seva activitat després de recaptar 12 milions de dòlars en una augment de capital instantani a baix preu.
Amb diners frescos d'una ronda de finançament dolorosa, els llums tornen a estar encesos i s'espera que l'Arcimotos FUV (Fun Utility Vehicle) surti de la línia el mes que ve.
El FUV no només ha tornat, sinó que és millor que mai. Segons l'empresa, el nou model rebrà un sistema de direcció millorat que millora la maniobrabilitat i el control. Es preveu que l'actualització redueixi l'esforç de direcció fins a un 40%.
He provat el FUV diverses vegades i ha estat un viatge fantàstic. Però el primer inconvenient que crida l'atenció quan t'asseus al volant és l'esforç que requereix la direcció a baixa velocitat. Es maneja bé a altes velocitats. Però a baixes velocitats, literalment estàs empenyent la goma per la vorera.
Podeu veure un vídeo del meu viatge a continuació. Vaig provar cons de trànsit d'eslàlom, però vaig descobrir que funcionava millor si duplicava la posició i apuntava a cada segon con. Normalment em veuen conduint vehicles elèctrics de dues rodes, així que puc dir amb seguretat que, malgrat el seu encant únic, els FUV no són tan àgils com la majoria dels meus vehicles.
La nova actualització, que sembla que millorarà la sensació de la direcció assistida, s'implementarà als primers models nous després de la reobertura de les fàbriques.
Un dels obstacles més grans que Arcimoto ha afrontat fins ara ha estat convèncer els pilots que paguessin més de 20.000 dòlars per aquests elegants cotxes. Es diu que la producció en massa finalment podrà reduir el preu a gairebé 12.000 dòlars, però mentrestant, el vehicle dissenyat específicament ha demostrat ser una alternativa cara als vehicles elèctrics convencionals. Si bé certament hi ha algunes diferències interessants en el disseny, el cotxe descapotable de dos seients no té la practicitat d'un cotxe normal.
Però Arcimoto no només se centra en els consumidors. L'empresa també té una versió de camió del vehicle anomenada Deliverator per a clients empresarials. Substitueix el seient del darrere per una gran caixa d'emmagatzematge que es pot utilitzar per al lliurament de menjar, el lliurament de paquets o una sèrie d'altres tasques útils.
La manca d'una cabina completament tancada encara és un handicap per a alguns de nosaltres. El seu vídeo de demostració de portar faldons laterals en un dia plujós a Oregon no té en compte el vent, l'aigua ruixada d'altres vehicles com ara semiremolcs i la necessitat general de mantenir-se calent, tret que siguis jove i valent.
La majoria de motociclistes no circulen quan fa mal temps, però les portes reals ho fan possible. La porta sencera també té una funció antirobatori bàsica. En aquest sentit, Half Door s'assembla massa a un descapotable.
Fa molts anys, Arcimoto tenia un prototip amb portes de llargada completa, però per alguna raó el va abandonar. Si estiguessin estacionats en un desert sec, veuria més la seva mentalitat mig oberta, però roben cotxes per tot arreu.
Segella aquests cotxes (baixa les finestres si vols) i més clients hi estaran interessats, de debò! Un preu d'uns 17.000 dòlars també seria més desitjable, i l'augment de les vendes podria fer que aquest preu fos assequible.
Estic molt content de sentir que Arcimoto ha pogut trobar finançament per mantenir-se a flotació i espero que això sigui suficient per tornar a posar en marxa l'empresa.
Crec que hi ha esperança aquí, i si Arcimoto pot sobreviure per assolir volums elevats i reduir el preu fins al seu objectiu de 12.000 dòlars, l'empresa podria veure un augment significatiu de la demanda.
La diferència entre 12.000 i 20.000 dòlars és enorme, sobretot per a un cotxe que és més un segon cotxe que un primer per a la majoria de famílies.
És una compra intel·ligent per a la majoria de la gent? Probablement no. Avui dia és més aviat un fracàs per a excèntrics. Però després de conèixer el FUV i el seu roadster de primera categoria, puc dir amb fermesa que a qualsevol que el provi li encantarà!
Micah Toll és un entusiasta dels vehicles elèctrics personals, amant de les bateries i autor dels llibres número 1 en vendes d'Amazon DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide i The Electric Bicycle Manifesto.
Les bicicletes elèctriques que Mika utilitza actualment per al dia a dia són la Lectric XP 2.0 de 999 dòlars, la Ride1Up Roadster V2 de 1.095 dòlars, la Rad Power Bikes RadMission de 1.199 dòlars i la Priority Current de 3.299 dòlars. Però avui dia la llista canvia constantment.
Data de publicació: 27 de febrer de 2023
