El mes passat, vam informar sobre els problemes financers d’Arcimoto, una empresa que fa de 120 km/h divertits i hilarants vehicles elèctrics de tres rodes. Es diu que la companyia està a la vora de la fallida, ja que busca ràpidament un finançament addicional per mantenir les seves fàbriques a flota.
Després d’haver estat obligat a suspendre la producció i tancar temporalment la seva planta a Eugene, Oregon, Arcimoto ha tornat aquesta setmana amb bones notícies. La companyia torna a estar en negoci després de recaptar 12 milions de dòlars en una recaptació instantània de baix preu.
Amb diners en efectiu d'una dolorosa ronda de finançament, les llums estan enceses i s'espera que Arcimotos FUV (Fun Utility Vehicle) es desprengui de la línia fins al mes que ve.
FUV no només torna a ser, sinó millor que mai. Segons la companyia, el nou model rebrà un sistema de direcció millorat que millora la maniobrabilitat i la controlabilitat. Es preveu que l'actualització redueixi un 40 per cent els esforços de direcció.
He provat FUV diverses vegades i ha estat un gran passeig. Però el primer inconvenient que us crida l’atenció quan s’asseu al volant és l’esforç que requereix la direcció de baixa velocitat. Maneu bé a velocitats elevades. Però a velocitats inferiors, literalment estàs pressionant la goma a través del paviment.
Podeu veure un vídeo del meu passeig a sota, vaig provar els cons de trànsit d’eslàlom, però vaig trobar que funcionava millor si em doblés i tenia l’objectiu de cada segon con. Normalment se'm veia muntar a dues rodes elèctriques, de manera que puc dir amb seguretat que, malgrat el seu encant únic, els FUVs no són tan àgils com la majoria de les meves passejades.
La nova actualització, que sembla que millori la sensació de la direcció assistida, es publicarà als primers nous models després que les fàbriques reobrissin.
Un dels majors obstacles que ha enfrontat Arcimoto fins ara ha estat convèncer els pilots per obtenir més de 20.000 dòlars per aquests cotxes elegants. Es diu que la producció massiva pot reduir el preu fins a gairebé 12.000 dòlars, però, mentrestant, el vehicle construït a propòsit ha demostrat ser una alternativa cara als vehicles elèctrics convencionals. Tot i que certament hi ha algunes diferències interessants en el disseny, el cotxe obert de dos seients no té la pràctica d’un cotxe habitual.
Però Arcimoto no se centra només en els consumidors. La companyia també té una versió de camions del vehicle anomenada The Delivery for Business Clients. Substitueix el seient posterior per una gran caixa d’emmagatzematge que es pot utilitzar per lliurament d’aliments, lliurament de paquets o una sèrie d’altres tasques útils.
La manca d’una cabina totalment tancada no deixa de ser un handicap per a alguns de nosaltres. El seu vídeo de demostració de portar faldilles laterals en un dia de pluja a Oregon no té en compte el vent, el ruixat d’aigua d’altres vehicles com semi remolcs i el general necessiten mantenir -se calent a menys que siguis jove i valent.
La majoria dels motociclistes no passen amb mal temps, però les portes reals ho fan possible. La porta completa també té una funció bàsica anti-theft. En aquest sentit, la meitat de la porta és massa similar a un convertible.
Fa molts anys, Arcimoto tenia un prototip amb portes de llarg termini, però per algun motiu el va abandonar. Si fossin estacionats en un desert sec, veuria més de la seva mentalitat mig oberta, però els cotxes són robats a tot arreu.
Segell aquests cotxes (enrotlleu les finestres si voleu) i més clients estaran interessats, de debò! Un preu d’uns 17.000 dòlars també seria més desitjable i un augment de les vendes podria fer que aquest preu sigui assequible.
Estic molt content de saber que Arcimoto ha pogut trobar finançament per mantenir -se a flota i espero que això sigui suficient per tornar a la companyia.
Crec que hi ha esperança aquí i, si Arcimoto pot sobreviure per assolir volums elevats i reduir el preu a la seva destinació de 12.000 dòlars, la companyia podria veure una gran quantitat de demanda.
La diferència entre 12.000 i 20.000 dòlars és enorme, sobretot per a un cotxe més que un segon cotxe que un primer per a la majoria de famílies.
És una compra intel·ligent per a la majoria de la gent? Probablement no. Actualment s’assembla més a un bust per a les excèntriques. Però després de conèixer el FUV i el seu roadster de primera qualitat, puc dir fermament que a qualsevol que ho intenti li encantarà!
Micah Toll és un entusiasta del vehicle elèctric personal, amant de la bateria i autora dels llibres de venda de llibres Amazon #1, bateries de liti de bricolatge, energia solar de bricolatge, la guia completa de bicicletes elèctriques i el manifest de bicicletes elèctriques.
Les bicicletes electròniques que formen els actuals pilots actuals de Mika són els 999 dòlars Lèctrics XP 2,0, 1.095 dòlars Ride1up Roadster V2, 1.199 dòlars Rad Bikes Radmission i 3.299 dòlars de prioritat. Però aquests dies és una llista canviant constantment.
Posada POST: 27 de febrer de 2013
